[發明專利]電源系統及汽車

在審

• 申請號: 201710942986.8
• 申請日: 2017-10-11
• 公開（公告）號: CN107689469A
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發明（設計）人: 汪秀山;蘇俊松;李樹民;勞力;王揚;周鵬
• 申請（專利權）人: 華霆（合肥）動力技術有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/653;H01M10/6557;H01M10/6567;H01M2/10
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 王術蘭

技術領域

本發明涉及電池管理技術領域，具體而言，涉及一種電源系統及汽車。

背景技術

目前，由于能源成本以及環境污染的問題越來越突出，由于新能源汽車(比如，純電動汽車或混合動力汽車)具有節能、環保、經濟等特點，其使用率越來越高。純電動汽車及混合動力汽車以其能夠大幅消除甚至零排放汽車尾氣的優點，受到政府以及各汽車企業的重視。

然而，電池模組的熱相關問題是決定新能源汽車使用性能、安全性能、使用壽命及使用成本的關鍵因素。電池模組的溫度水平直接影響汽車在使用過程中的能量傳輸及功率性能。在使用過程中，由于電池模組電芯的自身質量差異及位置設置等原因，會出現有的電芯溫度高，有的電芯溫度低的差異情況。若不能對電池模組中電芯的溫差進行有效控制，電芯的溫差會影響整個電池模組的使用壽命，并且，溫度過高的電芯容易發生熱失穩的情況，存在安全隱患。

發明內容

為了克服現有技術中的上述不足，本發明提供一種電源系統及汽車，其能夠有效控制電池模組中多個電芯之間的溫度差異，可有效延長電池模組的使用壽命。

本發明較佳實施例提供一種電源系統，所述電源系統包括電池模組及用于對所述電池模組的溫度進行調控的導熱裝置；

所述電池模組包括多層由多個電芯并列排布形成的電池子模組；

所述導熱裝置包括：液冷件及導熱組件；

所述液冷件設置在相鄰的電池子模組之間，所述液冷件面向所述電池子模組的側面上設置有所述導熱組件，所述導熱組件與所述電池子模組接觸，所述導熱組件用于在所述電池子模組與所述液冷件之間進行熱量傳遞。

在本發明較佳實施例中，所述導熱組件包括相互匹配的第一導熱件及第二導熱件；

所述液冷件面向所述電池子模組的側面上設置有所述第二導熱件；

所述第二導熱件面向所述電池子模組的側面上設置有所述第一導熱件；

所述第一導熱件與所述電池子模組接觸。

在本發明較佳實施例中，所述電池模組設置有多個溫度傳感器，所述溫度傳感器設置于電芯上用于檢測所述電芯的溫度。

在本發明較佳實施例中，所述導熱裝置還包括至少一個用于調控所述第二導熱件與所述第一導熱件接觸面積的滑移調控設備；

所述滑移調控設備與所述第二導熱件連接，當檢測到相鄰兩層電池子模組的溫差大于預設閾值時，所述滑移調控設備控制所述第二導熱件相對于所述第一導熱件滑動，以調整所述第二導熱件與所述第一導熱件之間的接觸面積，進而調控所述相鄰兩層電池子模組的溫差。

在本發明較佳實施例中，所述導熱裝置還包括控制設備；

所述控制設備與所述多個溫度傳感器電性連接，獲取所述多個溫度傳感器檢測的電芯溫度，并對獲取的所述電芯溫度進行處理。

在本發明較佳實施例中，所述控制設備與所述滑移調控設備連接，所述控制設備在相鄰兩層電池子模組的溫差大于預設閾值時，控制所述滑移調控設備對所述第二導熱件與所述第一導熱件之間的接觸面積進行調整。

在本發明較佳實施例中，所述滑移調控設備包括：滑移連接件及調控機構；

所述滑移連接件的一端與所述調控機構連接，所述滑移連接件的另一端與所述第二導熱件固定連接，所述調控機構通過控制所述滑移連接件使所述第二導熱件相對于所述第一導熱件滑動。

在本發明較佳實施例中，所述第一導熱件的導熱系數大于所述第二導熱件的導熱系數，所述第一導熱件的膨脹系數大于所述第二導熱件的膨脹系數，當所述電池子模組溫度過高，所述第一導熱件吸熱膨脹時，所述第一導熱件厚度增加使所述液冷件與所述電池子模組之間的總熱阻減小，以加快熱傳導降低所述電池子模組的溫度。

在本發明較佳實施例中，所述第一導熱件及第二導熱件均設置為波浪形板狀結構，以增大與所述電池子模組的接觸面積，以及與所述液冷件的接觸面積。

本發明較佳實施例還提供一種汽車，所述汽車包括發動機及上述中任意一項所述的電源系統；

所述電源系統與發動機電性連接，所述電源系統提供電能給所述發動機，所述發動機將電能轉化為機械能驅動所述汽車運動。

相對于現有技術而言，本發明具有以下有益效果：