[發明專利]便攜電子設備電磁干擾飛機耦合路徑損耗測試方法

在審

• 申請號: 201710942557.0
• 申請日: 2017-10-11
• 公開（公告）號: CN107860989A
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發明（設計）人: 武亞君;陳奇平
• 申請（專利權）人: 上海無線電設備研究所
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00;G01R27/26
• 代理公司: 上海信好專利代理事務所(普通合伙)31249
• 代理人: 朱成之

1.一種便攜電子設備電磁干擾飛機耦合路徑損耗測試方法，其特征在于，所述損耗測試包含以下步驟：

S1、確定PEDs電磁干擾路徑和模擬測試發射天線放置位置；

S2、根據飛機機載設備及其天線的各自工作頻段，確定飛機干擾路徑損耗的測試頻段；

S3、建立飛機路徑損耗測試系統，該損耗測試系統包含：頻蹤源，用于提供射頻信號；發射天線，設置在飛機客艙內，通過第一測試電纜以及放大器連接頻蹤源；頻譜分析儀，分別連接頻蹤源以及通過第二測試電纜和飛機天線電纜連接到飛機的機載天線；計算機，通過控制電纜連接頻譜分析儀；

S4、進行路徑損耗前的校準，確定飛機天線電纜損耗之外的額外損耗；確定發射通道中使用的第一測試電纜、接收通道中使用的第二測試電纜和飛機天線電纜的直通損耗；

S5、進行飛機耦合路徑損耗測試，定位發射天線在飛機客艙內要測試的位置，使天線門縫輻射功率，設置頻譜分析儀到最大值保持跟蹤，測試獲取發射天線在飛機客艙內要測試的各個位置處的軌跡和頻譜分析儀接收到的耦合干擾信號的功率最大值；

S6、進行飛機路徑損耗計算：

IPL＝P₍₁₎-P₍₂₎＝P_T+G_TF+G_TA-α_TL1-α_RL1-P_R(1)

式中，IPL表示路徑損耗；P₍₁₎為發射天線的發射信號的輻射功率；P₍₂₎為飛機天線電纜接收的耦合干擾信號的功率最大值；P_T為頻蹤源產生的射頻信號功率；G_TF為發射信號的放大器增益；G_TA為發射天線的增益；α_TL1為發射通道中使用的第一測試電纜的損耗；α_RL1為接收通道中使用的第二測試電纜的損耗；P_R為頻譜分析儀測試的耦合干擾信號的功率最大值；

進行飛機上GPS系統路徑損耗計算：

IPL＝P₍₁₎-P₍₃₎＝P_T+G_TF+G_TA-α_TL1-α_RL1-α_AL-P_R(2)

式中，P₍₃₎為飛機機載天線直接接收到的耦合干擾信號功率；α_AL為接收通道中飛機天線電纜的損耗。

2.如權利要求1所述的便攜電子設備電磁干擾飛機耦合路徑損耗測試方法，其特征在于，所述的步驟S4具體包含：

將發射天線位置設置在離飛機天線1m，配置頻蹤源跟蹤頻譜分析儀的頻率掃描，以確定是否有飛機天線電纜損耗之外的額外損耗；

校準系統所用的所有測試電纜和飛機電纜的直通損耗，并轉換成dB數，進行記錄。

3.如權利要求1所述的便攜電子設備電磁干擾飛機耦合路徑損耗測試方法，其特征在于，所述的步驟S5具體包含：

S51、定位發射天線在飛機客艙內要測試的位置，要測試的位置包括窗口、門、座位及座位之間連接處；

S52、利用頻蹤源和放大器，為發射天線提供射頻信號，使發射天線發射信號；

S53、設置頻譜分析儀到最大值保持跟蹤，連續在測試頻段掃描；

S54、使發射天線移動或不動，在移動或不動的期間頻譜分析儀始終設置成最大值保持跟蹤，記錄軌跡和測試的耦合干擾信號功率最大值；

S55、改變發射天線極化，進行路徑損耗測試，使發射天線的垂直和水平極化都能測試到；

S56、重新部署發射天線到另一個位置，返回執行步驟S52進行下一次路徑損耗測試，記錄軌跡和測試的耦合干擾信號功率最大值，直到完成所有的測試位置。

4.如權利要求3所述的便攜電子設備電磁干擾飛機耦合路徑損耗測試方法，其特征在于，所述的步驟S54中：

若為窗口、座位及座位之間連接處測試，則發射天線不移動，若為飛機艙門測試，則發射天線沿門縫移動。