[發明專利]客車逃生窗結構

在審

• 申請號: 201710936658.7
• 申請日: 2017-10-10
• 公開（公告）號: CN109649133A
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發明（設計）人: 管國朋;司俊德;崔崇楨;孫明英;武帥京
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60J7/16
• 分類號: B60J7/16;B60H1/24
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 陳曉輝

本發明涉及客車領域中的客車逃生窗結構，包括車體，所述車體的頂部設有供逃生窗安裝的逃生窗安裝孔，逃生窗安裝在逃生窗安裝孔中，所述逃生窗的至少一側通過固定連接結構與所述車體固定連接；客車逃生窗結構還包括用于向所述固定連接結構或者所述逃生窗施加沖擊力以破壞逃生窗與車體之間的固定連接關系的沖擊裝置。使用時打開沖擊裝置，沖擊裝置進行沖擊，利用沖擊力破壞逃生窗與車體之間的固定連接關系，破壞完成之后，逃生窗可以打開，車內乘員可通過逃生窗進行逃生。沖擊裝置沖擊破壞打開逃生窗的速度較快，相比于現有逃生窗的手動打開方式，可節省車內乘員手動打開逃生窗的時間，有利于車內乘員逃生。

技術領域

本發明涉及客車領域中的客車逃生窗結構。

背景技術

客車事故時有發生，事故發生后車內乘客需要向外逃生，外部救援需要進入車內，現有客車上缺少專為逃生而設計的逃生窗裝置，一般將車體頂蓋上的頂風窗用作逃生窗使用。但是，目前客車上使用的頂風窗均為手動式，例如，授權公告號為CN203126475U、公告日為2013.08.14的中國實用新型專利公開的一種頂風窗，包括用于與車體頂蓋連接的框體和裝配在框體上的主體，主體的一側與框體鉸接，另一相對側設有用于在頂風窗關閉時與框體進行鎖止配合的長開關，長開關的外側罩設有用于防止乘客誤操作的安全護蓋。在頂風窗用作緊急逃生出口時，將安全護蓋取下，將長開關旋轉打開，將頂風窗向外推出；打開過程消耗的時間較長，不利于車內乘員的逃生。

發明內容

本發明的目的在于提供一種客車逃生窗結構，用以解決現有客車上的逃生窗結構存在的打開過程較慢，不利于車內乘員逃生的問題。

為實現上述目的，本發明的客車逃生窗結構的方案1是：客車逃生窗結構包括車體，所述車體的頂部設有供逃生窗安裝的逃生窗安裝孔，逃生窗安裝在逃生窗安裝孔中，所述逃生窗的至少一側通過固定連接結構與所述車體固定連接；客車逃生窗結構還包括用于向所述固定連接結構或者所述逃生窗施加沖擊力以破壞逃生窗與車體之間的固定連接關系的沖擊裝置。

方案2是：根據方案1所述的客車逃生窗結構，所述固定連接結構包括固定連接板，固定連接板壓設在所述逃生窗與逃生窗安裝孔之間的縫隙上，固定連接板的跨過所述縫隙的兩個部分分別通過螺紋緊固件與逃生窗和車體連接。

方案3是：根據方案2所述的客車逃生窗結構，所述固定連接板為塑料板。

方案4是：根據方案3所述的客車逃生窗結構，所述固定連接板上設有供所述沖擊裝置沖擊破壞的誘導結構；誘導結構由設置在固定連接板的板面上的槽體結構形成，或者由設置在固定連接板之中的封閉長孔形成。

方案5是：根據方案4所述的客車逃生窗結構，所述沖擊裝置為氣體發生器，氣體發生器具有出氣孔，所述封閉長孔的孔壁上設有供所述氣體發生裝置的出氣孔連接的進氣孔。

方案6是：根據方案2至5任一項所述的客車逃生窗結構，所述固定連接板的用于與所述車體和/或所述逃生窗對接的對接面上設有用于粘接的粘性橡膠墊。

方案7是：根據方案2至5任一項所述的客車逃生窗結構，所述逃生窗的上設有通風蓋，通風蓋的一側轉動裝配在逃生窗上，另一相對側設有用于在通風蓋關閉時與逃生窗進行鎖止的鎖止結構。

方案8是：根據方案7所述的客車逃生窗結構，所述通風蓋上設有至少一對排風孔和至少一個排風扇，所述排風扇設置任意一對排風孔中的兩排風孔之間。

方案9是：根據方案8所述的客車逃生窗結構，所述排風扇上連接有用于與所述車體上的供電線路連接的線束，所述通風窗上設有供線束連接的彈簧線圈，所述線束穿過彈簧線圈并與彈簧線圈固定連接。

方案10是：根據方案9所述的客車逃生窗結構，所述通風蓋的朝向車體內側的一面上設有推拉板，推拉板具有用于與通風蓋連接的板體部分和設置在板體部分上的供車內乘員握持的把手。