[發明專利]汽車變速器操縱系統

在審

• 申請號: 201710934355.1
• 申請日: 2017-10-10
• 公開（公告）號: CN107701718A
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發明（設計）人: 劉云蘭;魏秉昆;劉靜;樊志賓;丁海濤;于志成;秦秀澤
• 申請（專利權）人: 河北中興汽車制造有限公司
• 主分類號: F16H59/04
• 分類號: F16H59/04;F16C1/10;B60K20/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種汽車變速器操縱系統。

背景技術

目前，市場上的汽車分為手動檔和自動檔兩種。對于手動檔車型，大多數變速桿布置在駕駛室中央通道上，發動機縱置前置車型的變速器則采用直接操縱機構，駕駛員可直接操縱變速桿來撥動變速器蓋內的換檔操縱裝置進行換擋，但是直接操縱機構的變速桿在汽車啟動和行駛過程中震動幅度很大，頻率很高，降低了操縱舒適性，而且當變速器布置位置離變速桿較遠時，變速器直接操縱機構無法滿足汽車布置要求，具有一定的局限性。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽車變速器操縱系統，通過選用呈U型布置的軟軸作為變速器操縱拉索總成，能夠有效隔離發動機的振動傳遞到變速器操縱機構上，提升整車NVH性能，且無局限性；同時通過設置可調接頭，可調整拉索端頭的角度和長度，保證拉索總成運動過程中不脫落。

為實現上述目的，本發明提供了一種汽車變速器操縱系統，包括變速器操縱機構總成、變速器總成和變速器操縱拉索總成，所述變速器操縱拉索總成為呈U型布置的軟軸，所述變速器操縱機構總成布置在前地板總成上，所述變速器總成布置在所述前地板總成下方的底盤上，所述變速器操縱拉索總成一端通過可調接頭與所述變速器操縱機構總成固定連接，另一端穿過前圍板總成固定在所述變速器總成的側面，且所述變速器操縱拉索總成上設有用于改變所述變速器操縱拉索總成走向的支架，所述支架與所述前圍板總成固定連接。

優選的，所述變速器操縱總成依次經用于減小傳遞振動的第一阻尼器總成、所述變速器操縱拉索總成、第二阻尼器總成、伸縮套和蝸桿與所述變速器總成連接，且所述變速器操縱拉索總成通過拉線支架固定到所述變速器總成上。

優選的，所述變速器操縱拉索總成包括芯線總成和包裹在所述芯線總成外部的外管總成，所述芯線總成由內到外依次包括中心鋼絲、繞所述中心鋼絲右旋的右旋鋼絲、繞所述中心鋼絲左旋的左旋鋼絲和芯線被覆層，所述外管總成由內到外依次包括所述芯線內襯管、中間鋼絲和護套被覆層。

優選的，所述變速器操縱機構總成包括操縱桿和與所述操縱桿連接的變速器，所述變速器包括第一選檔搖臂和第一換擋搖臂，所述變速器總成包括第二選檔搖臂和第二換擋搖臂，所述可調接頭包括選檔可調接頭和換擋可調接頭，所述變速器操縱拉索總成包括選檔拉索和換擋拉索，所述選檔拉索兩端分別經所述選檔可調接頭和所述蝸桿與所述第一選檔搖臂和所述第二選檔搖臂連接，所述換擋拉索兩端分別經所述換擋可調接頭與所述蝸桿和所述第二換擋搖臂連接。

優選的，本發明還包括有用于提高換擋舒適度的配重單元，所述第二換擋搖臂為弓形結構，所述第二換擋搖臂包括一體成型的第一水平段、垂直段和第二水平段，所述水平段一端經拉索銷與所述蝸桿連接，另一端經所述垂直段與所述第二水平段的一端連接，所述配重單元包括固定于所述垂直段遠離所述第一水平段的一端的第一配重塊和固定于所述第二水平段遠離所述垂直段的一端的第二配重塊。

優選的，所述支架包括弧形外殼、防磨套管和定位螺絲，所述防磨套管套接在所述變速器操縱拉索總成外部，所述弧形外殼罩設在所述防磨套管外部，且所述弧形外殼通過所述定位螺絲固定到所述前圍板總成上。

優選的，所述支架包括在所述前圍板總成上呈U形分布的第一支架、第二支架、第三支架和第四支架。

因此，本發明的采用上述結構的汽車變速器操縱系統，通過選用呈U 型布置的軟軸作為變速器操縱拉索總成，能夠有效隔離發動機的振動傳遞到變速器操縱機構上，提升整車NVH性能，且無局限性；同時通過設置可調接頭，可調整拉索端頭的角度和長度，保證拉索總成運動過程中不脫落。

下面通過附圖和實施例，對本發明的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為本發明的實施例一種汽車變速器操縱系統的布置結構示意圖；

圖2為本發明的實施例一種汽車變速器操縱系統的主視圖；

圖3為本發明的實施例一種汽車變速器操縱系統的左視圖；

圖4為本發明的實施例一種汽車變速器操縱系統的仰視圖；

圖5為本發明的實施例一種汽車變速器操縱系統的變速器操縱拉索總成固定到變速器總成的結構圖；

圖6為本發明的實施例一種汽車變速器操縱系統的選檔拉索固定到變速器操縱機構總成的結構圖；

圖7為本發明的實施例一種汽車變速器操縱系統的換擋拉索固定到變速器操縱機構總成的結構圖；