[發(fā)明專利]柴油機(jī)氧化催化器溫度控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710934342.4
• 申請(qǐng)日: 2017-10-10
• 公開（公告）號(hào): CN107762653B
• 公開（公告）日: 2020-03-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 施華傳;顧欣;王維;胡川;杭勇;馬二林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)第一汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F02D43/00
• 分類號(hào): F02D43/00
• 代理公司: 無錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良;屠志力

1.一種柴油機(jī)氧化催化器溫度控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：氧化催化器、節(jié)流閥、ECU；節(jié)流閥通過進(jìn)氣總管連接柴油機(jī)進(jìn)氣口，柴油機(jī)排氣口通過排氣管道連接氧化催化器；ECU連接設(shè)置在氧化催化器入口的溫度傳感器；ECU連接并控制節(jié)流閥；

ECU通過排溫控制，提高柴油機(jī)排溫，以使得氧化催化器溫度達(dá)到起燃溫度；

排溫控制包括：

(一)首先，通過推遲主噴提高柴油機(jī)排溫；

(二)然后，根據(jù)氧化催化器入口溫度傳感器測(cè)量的氧化催化器入口實(shí)際溫度反饋控制近后噴油量和進(jìn)氣量調(diào)節(jié)量，當(dāng)氧化催化器入口實(shí)際溫度小于氧化催化器入口目標(biāo)溫度時(shí)，減小進(jìn)氣量，當(dāng)氧化催化器入口實(shí)際溫度大于氧化催化器入口目標(biāo)溫度時(shí)，減小近后噴油量；

(三)最后，通過節(jié)流閥模型控制節(jié)流閥開度實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣量的控制。

2.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)氧化催化器溫度控制系統(tǒng)，其特征在于，

所述(二)中，當(dāng)氧化催化器入口實(shí)際溫度小于氧化催化器入口目標(biāo)溫度時(shí)，柴油機(jī)排溫需要升高，則首先減小目標(biāo)進(jìn)氣量，當(dāng)目標(biāo)進(jìn)氣量調(diào)節(jié)到最小限值后，再增加近后噴油量。

3.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)氧化催化器溫度控制系統(tǒng)，其特征在于，

所述(二)中，當(dāng)氧化催化器入口實(shí)際溫度大于氧化催化器入口目標(biāo)溫度時(shí)，柴油機(jī)排溫需要降低，則首先減小近后噴油量，當(dāng)近后噴油量減小到最小限值后，再增加目標(biāo)進(jìn)氣量。

4.如權(quán)利要求2或3所述的柴油機(jī)氧化催化器溫度控制系統(tǒng)，其特征在于，

進(jìn)氣量調(diào)節(jié)和近后噴油量調(diào)節(jié)均在各自的調(diào)節(jié)范圍內(nèi)進(jìn)行；

根據(jù)柴油機(jī)當(dāng)前工況，即柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和循環(huán)噴油量查表得到進(jìn)氣量調(diào)節(jié)范圍和近后噴油量調(diào)節(jié)范圍。

5.如權(quán)利要求1、2或3所述的柴油機(jī)氧化催化器溫度控制系統(tǒng)，其特征在于，

節(jié)流閥模型包括節(jié)流閥模型壓降模型和節(jié)流閥流量模型；

通過節(jié)流閥壓降模型計(jì)算出節(jié)流閥前氣體壓力，具體包括：

a.)首先計(jì)算獲取節(jié)流閥后目標(biāo)壓力；

b.)再根據(jù)節(jié)流閥開度查詢節(jié)流閥阻力系數(shù)MAP得到節(jié)流閥處的阻力系數(shù),然后再由氣體流量，氣體溫度，節(jié)流閥后目標(biāo)壓力計(jì)算得到氣體流過節(jié)流閥的壓力降；最后節(jié)流閥前氣體壓力等于氣體流過節(jié)流閥的壓力降加上節(jié)流閥后目標(biāo)壓力；計(jì)算公式如下：

通過節(jié)流閥流量模型計(jì)算得到節(jié)流閥開度；

c.)根據(jù)目標(biāo)進(jìn)氣量乘以目標(biāo)進(jìn)氣量反饋系數(shù)得到實(shí)際通過節(jié)流閥的需求進(jìn)氣量，然后根據(jù)前述計(jì)算的節(jié)流閥前氣體壓力和節(jié)流閥后目標(biāo)壓力計(jì)算得到節(jié)流閥前后壓比，根據(jù)節(jié)流閥前后壓比查詢前后壓比修正系數(shù)MAP得到節(jié)流閥前后壓比修正系數(shù)；根據(jù)節(jié)流閥前壓力和氣體溫度得到對(duì)應(yīng)于標(biāo)準(zhǔn)工況下的密度修正系數(shù)；

需求進(jìn)氣量再通過密度修正和節(jié)流閥前后壓比修正得到通過節(jié)流閥的最大氣體流量；

通過節(jié)流閥的最大氣體流量＝需求進(jìn)氣量÷節(jié)流閥進(jìn)氣密度修正系數(shù)÷節(jié)流閥前后壓比修正系數(shù)；

再根據(jù)通過節(jié)流閥的最大氣體流量查詢預(yù)先在標(biāo)準(zhǔn)工況下標(biāo)定的節(jié)流閥最大流量位置MAP，得到節(jié)流閥開度。

6.如權(quán)利要求5所述的柴油機(jī)氧化催化器溫度控制系統(tǒng)，其特征在于，

節(jié)流閥后目標(biāo)壓力＝目標(biāo)進(jìn)氣量*287.1*進(jìn)氣總管溫度/(充氣效率*柴油機(jī)排量)。

7.如權(quán)利要求5所述的柴油機(jī)氧化催化器溫度控制系統(tǒng)，其特征在于，

節(jié)流閥最大流量位置MAP通過在標(biāo)準(zhǔn)工況下測(cè)量節(jié)流閥最大氣體流量和節(jié)流閥開度關(guān)系獲得。