[發明專利]柴油機氧化催化器溫度控制系統

有效

• 申請號: 201710934342.4
• 申請日: 2017-10-10
• 公開（公告）號: CN107762653B
• 公開（公告）日: 2020-03-17
• 發明（設計）人: 施華傳;顧欣;王維;胡川;杭勇;馬二林
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良;屠志力

1.一種柴油機氧化催化器溫度控制系統，其特征在于，包括：氧化催化器、節流閥、ECU；節流閥通過進氣總管連接柴油機進氣口，柴油機排氣口通過排氣管道連接氧化催化器；ECU連接設置在氧化催化器入口的溫度傳感器；ECU連接并控制節流閥；

ECU通過排溫控制，提高柴油機排溫，以使得氧化催化器溫度達到起燃溫度；

排溫控制包括：

(一)首先，通過推遲主噴提高柴油機排溫；

(二)然后，根據氧化催化器入口溫度傳感器測量的氧化催化器入口實際溫度反饋控制近后噴油量和進氣量調節量，當氧化催化器入口實際溫度小于氧化催化器入口目標溫度時，減小進氣量，當氧化催化器入口實際溫度大于氧化催化器入口目標溫度時，減小近后噴油量；

(三)最后，通過節流閥模型控制節流閥開度實現進氣量的控制。

2.如權利要求1所述的柴油機氧化催化器溫度控制系統，其特征在于，

所述(二)中，當氧化催化器入口實際溫度小于氧化催化器入口目標溫度時，柴油機排溫需要升高，則首先減小目標進氣量，當目標進氣量調節到最小限值后，再增加近后噴油量。

3.如權利要求1所述的柴油機氧化催化器溫度控制系統，其特征在于，

所述(二)中，當氧化催化器入口實際溫度大于氧化催化器入口目標溫度時，柴油機排溫需要降低，則首先減小近后噴油量，當近后噴油量減小到最小限值后，再增加目標進氣量。

4.如權利要求2或3所述的柴油機氧化催化器溫度控制系統，其特征在于，

進氣量調節和近后噴油量調節均在各自的調節范圍內進行；

根據柴油機當前工況，即柴油機轉速和循環噴油量查表得到進氣量調節范圍和近后噴油量調節范圍。

5.如權利要求1、2或3所述的柴油機氧化催化器溫度控制系統，其特征在于，

節流閥模型包括節流閥模型壓降模型和節流閥流量模型；

通過節流閥壓降模型計算出節流閥前氣體壓力，具體包括：

a.)首先計算獲取節流閥后目標壓力；

b.)再根據節流閥開度查詢節流閥阻力系數MAP得到節流閥處的阻力系數,然后再由氣體流量，氣體溫度，節流閥后目標壓力計算得到氣體流過節流閥的壓力降；最后節流閥前氣體壓力等于氣體流過節流閥的壓力降加上節流閥后目標壓力；計算公式如下：

通過節流閥流量模型計算得到節流閥開度；

c.)根據目標進氣量乘以目標進氣量反饋系數得到實際通過節流閥的需求進氣量，然后根據前述計算的節流閥前氣體壓力和節流閥后目標壓力計算得到節流閥前后壓比，根據節流閥前后壓比查詢前后壓比修正系數MAP得到節流閥前后壓比修正系數；根據節流閥前壓力和氣體溫度得到對應于標準工況下的密度修正系數；

需求進氣量再通過密度修正和節流閥前后壓比修正得到通過節流閥的最大氣體流量；

通過節流閥的最大氣體流量＝需求進氣量÷節流閥進氣密度修正系數÷節流閥前后壓比修正系數；

再根據通過節流閥的最大氣體流量查詢預先在標準工況下標定的節流閥最大流量位置MAP，得到節流閥開度。

6.如權利要求5所述的柴油機氧化催化器溫度控制系統，其特征在于，

節流閥后目標壓力＝目標進氣量*287.1*進氣總管溫度/(充氣效率*柴油機排量)。

7.如權利要求5所述的柴油機氧化催化器溫度控制系統，其特征在于，

節流閥最大流量位置MAP通過在標準工況下測量節流閥最大氣體流量和節流閥開度關系獲得。