[發(fā)明專利]利用全權(quán)主動燃料管理改變車輛發(fā)動機制動轉(zhuǎn)矩的方法

有效

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• 申請日: 2017-10-09
• 公開（公告）號: CN107939536B
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: C·B·鮑曼
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02D41/04
• 分類號: F02D41/04;F02D41/12
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 姜凝;鄧雪萌

一種用于基于車輛速度和制動踏板位置的全權(quán)主動燃料管理的智能主動發(fā)動機制動方法。該方法包括確定是否已經(jīng)選擇車輛的牽引模式，并且使所有發(fā)動機氣缸能夠確保最大的發(fā)動機制動能力是可用的。當沒有選擇車輛牽引模式時，該方法基于車輛速度和制動踏板位置通過禁用一個或多個氣缸來改變發(fā)動機制動能力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總體上涉及汽車發(fā)動機控制，更具體地涉及利用具有減速斷油的全權(quán)主動燃料管理控制來改變車輛發(fā)動機制動轉(zhuǎn)矩的方法。

背景技術(shù)

本節(jié)中的陳述僅提供與本公開相關(guān)的背景信息，并且可以構(gòu)成或可以不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

典型的內(nèi)燃機是獨立地提供特定功能的系統(tǒng)的組合。進氣系統(tǒng)為發(fā)動機提供節(jié)流空氣。燃料系統(tǒng)存儲、運輸和調(diào)節(jié)流入發(fā)動機的燃燒室的燃料。點火系統(tǒng)提供用于點燃空氣/燃料混合物的火花。電力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)將燃燒的化學能轉(zhuǎn)化為傳輸給車輛輪胎的功。其它系統(tǒng)執(zhí)行改善耗油率和排氣、冷卻發(fā)動機并向車廂提供熱量、或運行其它附件(諸如，動力轉(zhuǎn)向或空調(diào))的功能。

發(fā)動機的尺寸通常根據(jù)車輛的尺寸和目的而定制。例如，用于燃料效率的小型輕型汽車可以包括具有1.5至2.0升排量的小型三缸或四缸發(fā)動機。或者，專門用于運載工具和牽引機械的全尺寸輕型貨車或廂式車將需要具有較大排量和更多氣缸的發(fā)動機。在V8或V10配置中，4.5L及以上的排量提供了承載和拉動重載(諸如，當車輛以牽引/拖拉模式運行時)所需的轉(zhuǎn)矩和功率。然而，有些場合這種車輛不需要V8或V10發(fā)動機中可用的所有轉(zhuǎn)矩。在這種情況下，從燃料效率的觀點來看，期望停用或簡單地不使用所有可用的氣缸。因此，已經(jīng)開發(fā)了一種操作發(fā)動機的方法以提高燃料經(jīng)濟性，同時保持車輛操作者可獲得的轉(zhuǎn)矩的總體容量。

已經(jīng)開發(fā)了主動燃料管理方法，其包括當發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩需求低時關(guān)閉向氣缸的燃料輸送。然而，在利用主動燃料管理時，在控制發(fā)動機和動力傳動系方面存在許多問題。驅(qū)動能力、轉(zhuǎn)矩需求、噪聲和振動都必須保持或改善，同時提高燃料經(jīng)濟性。

應(yīng)當理解，當利用主動燃料管理方法使發(fā)動機氣缸停用時，可以消除與這些氣缸相關(guān)聯(lián)的泵送損耗。這些泵送損耗直接影響發(fā)動機的制動(負)轉(zhuǎn)矩容量，即減少有效氣缸的數(shù)量直接降低發(fā)動機制動能力，這可以允許車輛行駛更長的距離。在一些情況下，在主動燃料管理運行期間，可以期望改變發(fā)動機制動能力的水平，這在某些駕駛條件下可能是有益的。

因此，雖然目前的主動燃料管理控制實現(xiàn)了其預期目的，但是對確保實現(xiàn)車輛操作者預期和期望的新的和改進的主動燃料管理控制的需要基本上不變。

發(fā)明內(nèi)容

一個或多個示例性實施例通過提供汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)來解決上述問題，更具體地涉及利用具有減速斷油的全權(quán)主動燃料管理控制來改變車輛發(fā)動機制動轉(zhuǎn)矩的方法。

根據(jù)示例性實施例的方面，利用具有減速斷油的全權(quán)主動燃料管理控制來改變車輛發(fā)動機制動轉(zhuǎn)矩的方法包括：確定車輛的加速器踏板位置是否正在降低。示例性實施例的另一方面包括：當加速器踏板位置正在降低時確定變速器是否處于最高擋位。示例性實施例的另一方面包括：當變速器處于最高擋位時控制車輛進入主動燃料管理和減速斷油。并且示例性實施例的另一方面包括：檢測是否已請求車輛牽引模式。

示例性實施例的另一方面包括：如果已請求車輛牽引模式，則禁用所有發(fā)動機氣缸上的主動燃料管理和減速斷油。另一方面包括：當未請求車輛牽引模式時，基于車輛速度和制動踏板位置，禁用至少一個發(fā)動機氣缸上的主動燃料管理和減速斷油。

示例性實施例的另一方面包括：確定車輛是否處于低負載下。示例性實施例的另一方面，其中確定加速器踏板位置是否正在降低包括：利用節(jié)氣門位置傳感器。而且，示例性實施例的另一方面包括確定加速器踏板位置是否正在降低包括：利用加速器踏板位置傳感器。