[發(fā)明專利]一種車用燃料電池的單節(jié)電池失效控制方法及控制器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710930480.5
• 申請日: 2017-10-09
• 公開（公告）號: CN109638320B
• 公開（公告）日: 2021-09-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳駿;夏增剛;余意;蔡俊
• 申請（專利權(quán)）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: H01M8/04537
• 分類號: H01M8/04537;H01M8/04664;H01M8/04746;H01M8/04858
• 代理公司: 北京信遠達知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

1.一種車用燃料電池的單節(jié)電池失效控制方法，其特征在于，應(yīng)用于車用燃料電池的控制器中；所述車用燃料電池的單節(jié)電池失效控制方法包括：

判斷所述車用燃料電池是否發(fā)生單節(jié)電池失效；

若所述車用燃料電池發(fā)生單節(jié)電池失效，則按照第一預(yù)設(shè)規(guī)律增加所述車用燃料電池的陰極氣體流量；其中，所述第一預(yù)設(shè)規(guī)律為：持續(xù)10S，將陰極氣體過量系數(shù)增加0.1/S；

連續(xù)多次判斷失效電池的電壓與所述車用燃料電池的平均電壓之間的壓差是否低于第一閾值；

若多次判斷的結(jié)果均為所述壓差大于等于所述第一閾值，則按照第二預(yù)設(shè)規(guī)律增加所述車用燃料電池的排氫頻率，并按照第三預(yù)設(shè)規(guī)則增加所述車用燃料電池的氫氣循環(huán)泵轉(zhuǎn)速；所述第二預(yù)設(shè)規(guī)律為：將車用燃料電池的排氫頻率增加30％；所述第三預(yù)設(shè)規(guī)則為：將車用燃料電池的氫氣循環(huán)泵轉(zhuǎn)速增加50％；

判斷所述壓差是否低于所述第一閾值；

若所述壓差仍然大于等于所述第一閾值，則降低所述車用燃料電池的最大功率，使所述壓差低于第二閾值，所述第二閾值大于所述第一閾值。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用燃料電池的單節(jié)電池失效控制方法，其特征在于，所述判斷所述車用燃料電池是否發(fā)生單節(jié)電池失效，包括：

判斷所述壓差是否大于所述第二閾值；

若所述壓差大于所述第二閾值，則維持所述車用燃料電池的功率在預(yù)設(shè)時長內(nèi)不變；

在預(yù)設(shè)時長內(nèi)判斷所述壓差是否再次大于所述第二閾值；

若在預(yù)設(shè)時長內(nèi)，所述壓差再次大于所述第二閾值，則判定所述車用燃料電池發(fā)生單節(jié)電池失效。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用燃料電池的單節(jié)電池失效控制方法，其特征在于，在所述按照第一預(yù)設(shè)規(guī)律增加所述車用燃料電池的陰極氣體流量之前，還包括：

判斷所述壓差是否大于第三閾值；

若所述壓差大于所述第三閾值，則將所述壓差控制在所述第二閾值到所述第三閾值之間；其中，所述第三閾值大于所述第二閾值。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用燃料電池的單節(jié)電池失效控制方法，其特征在于，所述將所述壓差控制在所述第二閾值到所述第三閾值之間，包括：

對所述車用燃料電池的功率進行PID調(diào)節(jié)，以將所述壓差控制在所述第二閾值到所述第三閾值之間。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的車用燃料電池的單節(jié)電池失效控制方法，其特征在于，所述第一預(yù)設(shè)規(guī)律為：持續(xù)10S，將陰極氣體過量系數(shù)增加0.1/S。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的車用燃料電池的單節(jié)電池失效控制方法，其特征在于，所述連續(xù)多次判斷失效電池的電壓與所述車用燃料電池的平均電壓之間的壓差是否低于第一閾值，包括：

持續(xù)10秒，每秒判斷一次所述壓差是否低于第一閾值。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的車用燃料電池的單節(jié)電池失效控制方法，其特征在于，所述按照第二預(yù)設(shè)規(guī)律增加所述車用燃料電池的排氫頻率，并按照第三預(yù)設(shè)規(guī)則增加所述車用燃料電池的氫氣循環(huán)泵轉(zhuǎn)速，包括：

將所述車用燃料電池的排氫頻率增加30％，并將所述車用燃料電池的氫氣循環(huán)泵轉(zhuǎn)速增加50％。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的車用燃料電池的單節(jié)電池失效控制方法，其特征在于，所述降低所述車用燃料電池的最大功率，包括：

對所述車用燃料電池的功率進行PID調(diào)節(jié)，以降低所述車用燃料電池的最大功率。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的車用燃料電池的單節(jié)電池失效控制方法，其特征在于，在所述連續(xù)多次判斷所述壓差是否低于第一閾值之后，若多次判斷的結(jié)果中存在所述壓差低于所述第一閾值，則返回所述判斷所述車用燃料電池是否發(fā)生單節(jié)電池失效的步驟；

在所述判斷所述壓差是否低于所述第一閾值之后，若所述壓差低于所述第一閾值，則返回所述判斷所述車用燃料電池是否發(fā)生單節(jié)電池失效的步驟。

10.一種車用燃料電池的控制器，其特征在于，包括：處理器和存儲器；其中：

所述處理器用于加載并執(zhí)行所述存儲器中存儲的多條指令；

所述存儲器中存儲的指令包括權(quán)利要求1至9任一所述的車用燃料電池的單節(jié)電池失效控制方法。