[發明專利]一種電動車動力總成懸置系統

在審

• 申請號: 201710926460.0
• 申請日: 2017-10-07
• 公開（公告）號: CN107696842A
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發明（設計）人: 蘇金河;王玉民;張欽國;李博;蘇青海;韓少杰
• 申請（專利權）人: 陜西通家汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及電動車領域，具體涉及電動車動力總成懸置系統。

背景技術

在當前的汽車產業環境下，純電動車獲得了國內外汽車廠商的重視，正在著力開展產業化研發。電動車的動力總成是以電動機和減速器取代傳動的燃油發動機和變速箱，體積變得更小。電動高速汽車一般以水冷為主，由于電機總成圓周未提供安裝位，因此需要借助電機自身結構的基礎上，額外設計電機安裝輔助機構，在申請號為201410036232.2的專利中公開的結構，動力總成的前部與板狀支架剛性連接，動力總成的后部通過左、右懸置總成吊裝在所述橫梁上，懸置軟墊采用三明治式的隔振結構，過渡連接板起過渡連接作用。

以上結構存在的問題：懸置軟墊采用三明治式的隔振結構，緩沖緯度單一，不能滿足電動車汽車啟動瞬間低頻大阻尼以及高頻小阻尼的需求，電機啟動瞬間較大的沖擊會導致動力總成位移過大不能滿足電機高速運轉工況下的NVH要求。同時，空調壓縮機的懸置需要單獨設計，占空間大、導致成本增加影響到電動汽車的經濟性。

技術術語解釋：NVH指Noise(噪聲),Vibration(振動)和Harshness(聲振粗糙度),由于以上三者在汽車等機械振動中是同時出現且密不可分，因此常把它們放在一起進行研究，NVH是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。

發明內容

本發明的目的是提供一種電動車動力總成懸置系統，采用三點式懸置系統結構，從三個方向的剛度曲線滿足電動車汽車啟動瞬間低頻大阻尼，能有效防止電機啟動瞬間較大的沖擊導致動力總成位移過大導致的干涉，滿足電機高速運轉工況下的NVH要求。

為實現上述目的，本發明的實施例提供了如下技術方案：

一種電動車動力總成懸置系統，包括沿車前進方向的左懸置支架、右懸置支架及后懸置支架，其中，所述左懸置支架包括第一左懸置支架2、第二左懸置支架3，所述第二左懸置支架3與減速器10前端連接，其上端與第一左懸置支架2過度連接于左懸置襯套總成1上，并吊裝于車身橫梁總成12上；所述右懸置支架包括第一右懸置支架5、第二右懸置支架6，所述第二右懸置支架6與驅動電機總成9連接，其上端與右懸置襯套總成4過度連接于第一右懸置支架5上，并吊裝于車身橫梁總成12上；所述后懸置支架8與減速器10后端連接，其下端與后懸置襯套總成7相連接。

進一步優化，將空調壓縮機11集成裝配于第二右懸置支架6之上，因此該車型省去空調壓縮機懸置的單獨設計。

優選地，所述后懸置襯套總成7固定于副車架總成13上的懸置固定支座上。

優選地，所述動力總成由驅動電機總成9和減速器10組成。

為了更好的滿足電機高速運轉工況下的NVH要求，優選的，所述左、右、后懸置襯套總成內襯處具有多個獨立成型的皺紋管。

在滿足強度的同時也滿足電動汽車的輕量化要求，優選的，所述左、右、后懸置支架總成均為鑄鋁加工件。

本發明重新設計了電動車動力總成懸置系統的結構布置，采用三點式懸置系統結構，其中左右懸置總成主要承載動力總成的重量及地面激勵、動力總成自發激勵所造成的沖擊、震動，后懸置主要承載動力總成的扭轉沖擊及激勵。從三個方向的剛度曲線滿足電動車汽車啟動瞬間低頻大阻尼，能有效防止電機啟動瞬間較大的沖擊導致動力總成位移過大導致的干涉，左、右、后懸置襯套總成內襯處具有多個獨立成型的皺紋管，滿足電機高速運轉工況下的NVH要求。同時左、右、后懸置支架總成均為鑄鋁加工件，既滿足強度的同時也滿足電動汽車的輕量化要求。

附圖說明

圖1是本發明的沿車前進方向動力總成懸置系統俯視圖；

圖2是本發明的沿車前進方向動力總成懸置系統左視圖；

圖3是本發明的沿車前進方向動力總成懸置系統右視圖；

圖4是本發明的左、右、后懸置系統結構圖；

圖5本發明懸置系統與車身連接結構示意圖；

上圖中標記說明：1-左懸置襯套總成，2-第一左懸置支架，3-第二左懸置支架，4-右懸置襯套總成，5-第一右懸置支架，6-第二右懸置支架，7-后懸置襯套總成，8-后懸置支架，9-驅動電機總成，10-減速器，11-空調壓縮機，12-橫梁總成，13-副車架總成。

具體實施方式

在接下來結合附圖進行的描述中，左、右后方向指的是相對于沿車前進方向的左、右、后方。