[發明專利]一種效率高的減震器噴漆懸掛架

在審

• 申請號: 201710919546.0
• 申請日: 2017-09-30
• 公開（公告）號: CN107583791A
• 公開（公告）日: 2018-01-16
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 成都科創谷科技有限公司
• 主分類號: B05B13/02
• 分類號: B05B13/02
• 代理公司: 成都弘毅天承知識產權代理有限公司51230
• 代理人: 趙宇

技術領域

本發明涉及減震器噴漆技術領域，尤其涉及一種效率高的減震器噴漆懸掛架。

背景技術

減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的，減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作，在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器，與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象)。

減震器同樣需要較好的外觀以及對金屬的絕緣與保護，因此減震器在出廠前需要進行噴漆加工處理，現有的噴漆技術通常先進行單面處理，然后翻過邊再進行另一面的處理，這種方法工作效率較低且費時費力，對油漆的浪費較大，不能滿足工廠大規模的生產加工需求。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種效率高的減震器噴漆懸掛架。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：一種效率高的減震器噴漆懸掛架，包括旋轉筒、懸掛架本體和掛架臂，所述懸掛架本體上設置有第二支桿，所述第二支桿的頂部焊接有定齒盤，且定齒盤的外部設置有旋轉筒，所述旋轉筒的側面焊接有掛臂架，所述掛臂架的內部兩側分別設置有第一齒輪和第二齒輪，且第一齒輪和第二齒輪之間通過鏈條傳動連接，所述第二齒輪與定齒盤嚙合連接，所述第一齒輪通過第一支桿與固定鉤傳動連接，所述旋轉筒的底部通過內齒輪與第三齒輪嚙合連接，且第三齒輪通過轉軸與錐齒輪傳動連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述掛架臂共設置有四個，且四個掛架臂繞旋轉筒的軸心九十度均勻分布。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述旋轉筒的側部開設有便于齒輪嚙合的孔槽。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第二齒輪的上方焊接有與鏈條嚙合的齒輪盤。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述錐齒輪共設置有兩個，且兩個錐齒輪彼此之間垂直嚙合連接，同時水平方向上的錐齒輪通過傳動軸與電機傳動連接。

本發明中，首先，第二支桿的頂部設置有旋轉筒，旋轉筒底部通過內齒輪與第三齒輪嚙合連接，通過電機的傳動作用，旋轉筒能夠轉動，在旋轉筒的轉動作用下使得第二齒輪帶動第一支桿轉動，從而間接控制固定鉤的轉動，這樣的結構只需一次將減震器固定在固定鉤上，通過其自轉和公轉便能高效的完成噴漆工序，方便工廠大型流水作業，減小了人力成本，降低了油漆的浪費。

附圖說明

圖1為本發明減震器噴漆懸掛架的結構示意圖；

圖2為本發明減震器噴漆懸掛架的橫剖圖；

圖3為本發明減震器噴漆懸掛架的內齒輪的結構示意圖

圖例說明：

1-第一齒輪、2-第二齒輪、3-旋轉筒、4-懸掛架本體、5-定齒盤、6-第一支桿、7-固定鉤、8-內齒輪、9-第三齒輪、10-轉軸、11-第二支桿、12-電機、13-錐齒輪、14-掛架臂。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1-3，一種效率高的減震器噴漆懸掛架，包括旋轉筒3、懸掛架本體4和掛架臂14，懸掛架本體4上設置有第二支桿11，第二支桿11的頂部焊接有定齒盤5，且定齒盤5的外部設置有旋轉筒3，旋轉筒3的側面焊接有掛臂架14，掛臂架14的內部兩側分別設置有第一齒輪1和第二齒輪2，且第一齒輪1和第二齒輪2之間通過鏈條傳動連接，第二齒輪2與定齒盤5嚙合連接，第一齒輪1通過第一支桿6與固定鉤7傳動連接，旋轉筒3的底部通過內齒輪8與第三齒輪9嚙合連接，且第三齒輪9通過轉軸10與錐齒輪13傳動連接。

掛架臂14共設置有四個，且四個掛架臂14繞旋轉筒3的軸心九十度均勻分布，旋轉筒3的側部開設有便于齒輪嚙合的孔槽，第二齒輪2的上方焊接有與鏈條嚙合的齒輪盤，錐齒輪13共設置有兩個，且兩個錐齒輪13彼此之間垂直嚙合連接，同時水平方向上的錐齒輪13通過傳動軸與電機12傳動連接。

旋轉筒3外部焊接的掛架臂14可以根據生產需求設置多個，以流水線的形式進行噴漆，用以完成工廠大規模生產加工需要，電機12用于提供整個裝置轉動的動力，無需人工操作，固定掛鉤7用于固定減震器，避免在轉動的過程中發生晃動，導致噴漆不均。