[發明專利]一種汽車發動機線束總成支架

在審

• 申請號: 201710917019.6
• 申請日: 2017-09-30
• 公開（公告）號: CN107591747A
• 公開（公告）日: 2018-01-16
• 發明（設計）人: 蔣維東
• 申請（專利權）人: 江陰市蔣氏汽摩部件有限公司
• 主分類號: H02G3/04
• 分類號: H02G3/04;B60R16/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及發動機線束相關技術領域，具體涉及一種汽車發動機線束總成支架。

背景技術

線束(circuit group)為一定負載源組提供服務設備的總體，如中繼線路、交換裝置、控制系統等。話務理論的基本研究內容是研究話務量、呼損和線束容量三者之間的關系，因此.線束是話務理論中一個重要的基本概念。負載源是線束的服務對象，通常是指用戶設備；廣義地說，上一級設備就是下一級設備的負載源。在電話通信中，負載源也稱為話源，線束中所含服務設備數，稱為線束容量，圖1是線束的示意圖。該線束的容量為V，它為N個負載源提供服務。任何一個發出呼叫的負載源，可以占用線束中的一個空閑服務設備。發動機線束是控制電腦與發動機各傳感器連接的線路。由于線路太多，就集中起來叫發動機線束。不管是其中一根還是幾根有問題，就都一起更換了。線路如有問題就會導致控制電腦不能正確接收傳感器傳來的信息，它就無法正確的控制發動機運轉現有技術中，作為整車動力的傳輸載體，發動機線束暫時還沒有確實可靠的固定以及合適的保護裝置，同時，由于發動機在本身的運轉過程中會產生振動和發熱，以致出現發動機線束容易脫落、移動，甚至發動機的線束被外界的鋒利物體損傷破壞，造成發動機功能失效不能正常工作。

發明內容

本發明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種汽車發動機線束總成支架。

本發明通過以下技術方案來實現上述目的：

一種汽車發動機線束總成支架，包括主線束、卡扣、固定板、固定孔、扎帶、分支線束、固定螺栓、固定螺母和軟膠皮。

所述主線束可根據需要分成多個分支線束，主線束上安裝有卡扣，卡扣與固定板連接，固定板上設置有固定孔，卡扣與固定板之間通過固定螺栓連接，固定螺栓上安裝有固定螺母，在主線束和分支線束上設置有扎帶，主線束與卡扣之間設置有軟膠皮，分支線束與卡扣之間也設置有軟膠皮。

所述卡扣上與固定板連接的位置設置有沉孔，固定螺栓安裝在卡扣的沉孔內。

所述卡扣上設置有通孔，卡扣有不同的規格，可根據線束的總體直徑進行選擇合適的型號。

優選的，所述軟膠皮為聚氨酯材質，所述軟膠皮的截面為開口圓環狀。

在所述主線束上設置若干所述扎帶，尤其在所述主線束和所述分支線束連接的位置必須設置所述扎帶，可以有效避免所述主線束中的線分股、雜亂，所述主線束和所述分支線束上均設置有所述卡扣，所述卡扣通過所述固定螺栓和所述固定螺母與所述固定板連接，所述固定板上設置有所述固定孔，所述固定板通過螺釘將線束固定在相應位置，所述主線束和所述分支線束與所述卡扣之間均安裝有軟膠皮，可以起到減震作用，降低電動機工作時產生振動給線束固定裝置帶來的影響，有效延長線束固定的時間。

本發明的優點為：該發動機線束總成支架裝置設計科學合理，通過扎帶的扎傅，線束不易松散，在使用過程中不會出現線與線之間相互干涉、拉扯現象，保證線束使用過程中的安全性。

附圖說明

圖1是本發明所述一種汽車發動機線束總成支架的結構示意圖；

圖2是本發明所述一種汽車發動機線束總成支架的局部示意圖；

圖3是本發明所述一種汽車發動機線束總成支架的局部示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明：

如圖1-圖3所示，一種汽車發動機線束總成支架，包括主線束1、卡扣2、固定板3和固定孔4，主線束1可根據需要分成多個分支線束6，主線束1上安裝有卡扣2，卡扣2與固定板3連接，固定板3上設置有固定孔4，卡扣2與固定板3之間通過固定螺栓7連接，固定螺栓7上安裝有固定螺母8，在主線束1和分支線束6上設置有扎帶5，主線束1與卡扣2之間設置有軟膠皮9，分支線束6與卡扣2之間也設置有軟膠皮9。

為了進一步提高一種汽車發動機線束總成支架的使用功能，卡扣2為PVC材質，卡扣2的上端為開口設置，便于主線束1和分支線束6的安裝，卡扣2上與固定板3連接的位置設置有沉孔，固定螺栓7安裝在卡扣2的沉孔內，固定板3為鋁合金材質，質量較輕，固定板3通過固定孔4和螺釘與固定架連接，卡扣2上設置有通孔，卡扣2有不同的規格，可根據線束的總體直徑進行選擇合適的型號，軟膠皮9為聚氨酯材質，軟膠皮9的截面為開口圓環狀，便于安裝，并且可以有效緩解外界振動線束的影響。

具體工作過程：