[發(fā)明專利]減震裝置的主減震器機構

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710916192.4
• 申請日: 2017-09-30
• 公開（公告）號: CN107504111A
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發(fā)明（設計）人: 楊海斌;蔣錦邦;瞿燁;羅祥春;劉軍;鄭白凱;潘盼
• 申請（專利權）人: 湖州知谷汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16F1/373
• 分類號: F16F1/373;F16F1/377;F04B39/00
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務所有限公司33214
• 代理人: 王鵬舉

技術領域

本發(fā)明屬于電動真空泵減震用具技術領域，尤其涉及一種減震裝置的主減震器機構。

背景技術

新能源汽車越來越重視，但是由于電動真空泵內部為往復運動，會造成徑向方向的不平衡力，從而會引起震動。而且整車行駛惡劣慣性沖擊工況下出現(xiàn)電動真空泵脫落。基于目前新能源汽車對整車NVH性能要求的不斷提高，且整車可靠性、安全性的考慮。特開發(fā)一款適用于往復運動的電動真空泵減震結構。目前的減震機構存在著缺陷：一是，剛度較大，不能達到較好的減震效果；二是，裝配麻煩，機構不合理。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于解決以上所述的技術問題，提供一種結構合理，能夠降低減震器的剛度，有利于減震和裝配，有利于吸收沖擊能量，達到較好的防震效果的減震裝置的主減震器機構，其技術方案如下：

減震裝置的主減震器機構，其特征在于，包括主減震器，所述的主減震器上開設有空腔，所述的主減震器上設置有兩對置的錯位均等孔腔，所述的主減震器的兩端面上設置有臺階。

優(yōu)選方式為，所述的空腔為六邊形腔體。

優(yōu)選方式為，所述的主減震器的下側部處開設有凹槽。

優(yōu)選方式為，所述的主減震器的側部的中間處設置有環(huán)形凸條。

本發(fā)明提供的減震裝置的主減震器機構，在使用的時候，主減震器的設置是為了提高整個真空泵的減震能力，使得沖擊能量得到有效吸收。主減震器設計，采用硅橡膠硫化成型，其兩端面設計臺階，實現(xiàn)在主減震器裝入杯形支板的杯形腔內時，端面剛度降低，有利于減震及裝配，外圓直徑與杯形腔呈過盈配合，裝配時，涂少量水，方能輕松裝配；六邊形腔體的六邊與固定銷和固定件的大端直徑過盈配合，六邊角呈間隙狀態(tài)，有利于橡膠件變形吸收沖擊能量，達到減震目的；設計兩對置的錯位均等孔腔，降低產品的徑向剛度，達到良好的減震性能。

本發(fā)明的凹槽和環(huán)形凸條可以使得主減震器能更好的安裝在真空泵上，使得主減震器在使用過程中不易脫落。

本發(fā)明的有益效果是：結構合理，能夠降低減震器的剛度，有利于減震和裝配，有利于吸收沖擊能量，達到較好的防震效果的減震裝置。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的示意圖。

具體實施方式

下面結合圖1具體說明實施例：

減震裝置的主減震器機構，包括主減震器1，所述的主減震器1上開設有空腔2，所述的主減震器1上設置有兩對置的錯位均等孔腔3，所述的主減震器1的兩端面上設置有臺階4。

優(yōu)選方式為，所述的空腔為六邊形腔體。

優(yōu)選方式為，所述的主減震器的下側部處開設有凹槽5。

優(yōu)選方式為，所述的主減震器的側部的中間處設置有環(huán)形凸條6。

主減震器設計，采用硅橡膠硫化成型，其兩端面設計臺階，實現(xiàn)在主減震器裝入杯形支板的杯形腔內時，端面剛度降低，有利于減震及裝配，外圓直徑與杯形腔呈過盈配合，裝配時，涂少量水，方能輕松裝配；六邊形腔體的六邊與固定銷和固定件的大端直徑過盈配合，六邊角呈間隙狀態(tài)，有利于橡膠件變形吸收沖擊能量，達到減震目的；設計兩對置的錯位均等孔腔，降低產品的徑向剛度，達到良好的減震性能。

在工作時，徑向產生的沖擊震動，通過兩主減震器，可有效吸收沖擊能量，隔震率能達到95%以上。