[發明專利]越野多功能車輛的空調系統

在審

• 申請號: 201710914651.5
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN107878153A
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 查德·M·赫爾曼;拉里·D·斯旺森
• 申請（專利權）人: 迪爾公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司11021
• 代理人: 周文聘

技術領域

本發明涉及越野多功能車輛的空調系統，更具體地涉及具有燃氣發動機和非電子控制的無級變速器的越野多功能車輛的空調系統。

背景技術

具有燃氣發動機和非電子控制的無級變速器的越野多功能車輛以高發動機速度運行，通常峰值功率從大約5000rpm至大約6500rpm，當無級變速器(CVT)脫離時，這些多功能車輛處于低怠速狀態，通常低于約1000rpm發動機轉速。過去，可以在發動機怠速時為越野多功能車輛提供充分冷卻的空調系統將需要過多的動力，并且在超過大約5000rpm的高發動機轉速時具有過量的冷卻能力。因此，多功能車輛的性能(速度、加速度和燃油經濟性)將會降低。此外，過量的液體制冷劑將回到冷凝器中。如果空調系統達到高壓切斷閾值，空調壓縮機離合器將發生脫離，引起發動機轉速和車輛行駛速度可能的突然增加。

具有燃氣發動機和非電子控制的CVT的那些越野多功能車輛需要越野多功能車輛的空調系統。這些車輛需要可以在寬范圍的發動機轉速下提供足夠冷卻的越野多功能車輛的空調系統。需要一種不會降低車輛性能的越野多功能車輛的空調系統。

發明內容

一種用于越野多功能車輛的空調系統，其具有位于后貨箱下方的燃氣內燃發動機。發動機在至少約5000rpm的發動機轉速下提供峰值功率，并且具有通過至少一個橡膠帶使可變排量空調壓縮機和交流發電機旋轉的輸出軸，和非電子控制無級變速器的主離合器。空調單元連接到可變排量空調壓縮機，并且空調單元的至少一部分位于駕駛室前方的安裝結構內和一對前輪之間。

附圖說明

圖1是根據本發明的第一實施例的越野多功能車輛的空調系統的前端的俯視圖。

圖2是具有根據本發明的第一實施例的空調系統的越野多功能車輛的部分剖視的右側立體圖。

圖3是根據本發明的第一實施例的越野多功能車輛的空調系統的右側立體圖。

圖4是根據本發明的第一實施例的越野多功能車輛的空調系統的左側立體圖。

圖5是根據本發明的第一實施例的越野多功能車輛的空調系統的前端的左側視圖。

具體實施方式

在圖1-5所示的越野多功能車輛的空調系統的實施例中，越野多功能車輛100具有燃氣內燃發動機102，其被橫向于車輛的主軸線和底盤或車架地安裝在車輛后部。該橫向的發動機可以位于后貨物箱104下方，其中輸出軸延伸穿過車輛。越野多功能車輛可以具有封閉的駕駛室106，駕駛室具有靠近乘客座椅的駕駛員座椅。封閉的駕駛室可以具有駕駛員側門和乘客側門，每個門都具有窗戶。

在越野多功能車輛的空調系統的一個實施例中，越野多功能車輛100可以具有非電子控制的無級變速器(CVT)112。CVT可以包括主離合器114，主離合器114在發動機的左側安裝到發動機輸出軸的第一端或左端。主離合器可以包括接合橡膠帶116的固定滑輪和可動滑輪。可動滑輪可以朝向固定滑輪移動，以響應隨著旋轉速度增加而進一步向外轉動(pivot)的飛輪。橡膠帶可以向后且向上延伸以接合和旋轉具有固定滑輪和可動滑輪的二級離合器118。彈簧可以將可動滑輪推向二級離合器的固定滑輪，并且凸輪或螺旋結構(helix)可以促使可動滑輪更靠近固定滑輪。CVT可被偏置成使得發動機以峰值或最佳功率速度運行，通常超過5000rpm。CVT可以自動更改驅動比，并使得發動機以峰值或最佳功率運行，而無需電子控制。

在一個實施例中，越野多功能車輛100可以具有在發動機右側安裝到發動機輸出軸的第二端或右端的輔助驅動輪120、122。輔助驅動輪可以接合橡膠帶124、126。橡膠帶124可以向上且向前延伸以接合和旋轉安裝在橫向的發動機前方的可變排量空調壓縮機128。橡膠帶126可以向上且向后延伸以接合和旋轉交流發電機130以對12V電池充電。

在一個實施例中，CVT 112可以向后連接到橫向發動機的后驅動橋132。MFWD驅動軸138可以從后驅動橋在橫向發動機的右側附近向內地朝向中心通道向前延伸直到前齒輪箱。