[發(fā)明專利]飛機(jī)尾旋狀態(tài)輔助駕駛裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710913348.3
• 申請(qǐng)日: 2017-09-30
• 公開（公告）號(hào): CN107651171A
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 段義乾;黃琪;倪金付;岳定春;韓濤鋒;羅松
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B64C19/00
• 分類號(hào): B64C19/00;B64D43/02
• 代理公司: 南昌新天下專利商標(biāo)代理有限公司36115
• 代理人: 施秀瑾

1.飛機(jī)尾旋狀態(tài)輔助駕駛裝置，包括用于輔助飛機(jī)改出尾旋駕駛的機(jī)載機(jī)構(gòu)及飛機(jī)控制計(jì)算機(jī)，其特征在于，機(jī)載機(jī)構(gòu)包括指示組件、采集組件、處理組件及語(yǔ)音提示組件，指示組件安裝在飛機(jī)座艙儀表板上，采集組件、處理組件、語(yǔ)音提示組件安裝在盒體內(nèi)，且采集組件一端與飛機(jī)控制計(jì)算機(jī)連接，另一端與處理組件連接，處理組件與指示組件連接，語(yǔ)音提示組件與處理組件連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)尾旋狀態(tài)輔助駕駛裝置，其特征在于，處理組件通過(guò)線纜與指示組件連接。

3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)尾旋狀態(tài)輔助駕駛裝置，其特征在于， 指示組件包括左指示燈與右指示燈。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)尾旋狀態(tài)輔助駕駛裝置，其特征在于，采集組件內(nèi)設(shè)置有傳感器。

5.根據(jù)權(quán)利要求1～4任一項(xiàng)所述的飛機(jī)尾旋狀態(tài)輔助駕駛裝置，其特征在于，處理組件根據(jù)采集組件傳輸?shù)娘w行參數(shù)確定飛機(jī)的失速迎角，并將飛機(jī)迎角與失速迎角進(jìn)行對(duì)比，若飛機(jī)迎角大于失速迎角，繼續(xù)判斷飛機(jī)的偏航角速率的絕對(duì)值是否大于30度/秒；若偏航角速率的絕對(duì)值大于30度/秒，處理組件給予語(yǔ)音提示組件信號(hào)，語(yǔ)音提示組件給出“進(jìn)入尾旋”的語(yǔ)音提示；在通過(guò)偏航角速率的正負(fù)，判斷飛機(jī)尾旋的方向，若偏航角速率大于0，則為右尾旋，右指示燈亮，語(yǔ)音提示組件給出“右尾旋”的語(yǔ)音提示；若偏航角速率小于0，則為左尾旋，左指示燈亮，并且語(yǔ)音提示組件給出“左尾旋”的語(yǔ)音提示；當(dāng)偏航角速率的絕對(duì)值小于30度/秒，且飛機(jī)迎角小于失速迎角時(shí)，語(yǔ)音提示停止，指示組件的指示燈熄滅。