[發明專利]一種發動機油氣分離器、旋風分離組件及其控制方法

有效

• 申請號: 201710912112.8
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN109578109B
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發明（設計）人: 丁寧
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

本發明公開了一種發動機油氣分離器的旋風分離組件，包括本體及設于本體的若干分離單元，分離單元包括輪轂及固定于輪轂內圈的若干葉片，葉片設置有與電源連接的電熱部件；葉片與輪轂的外圈之間具有徑向間隙；分離單元還包括位于輪轂外側的電機，電機的轉軸與內圈連接，以帶動內圈轉動。當發動機在寒冷地區工作而導致分離單元結冰或結冰的風險較高時，電熱部件通電后產生的熱量能夠使冰融化，從而避免因結冰而導致的氣流通道截面減小，保證油氣分離器能夠正常工作，且氣流在流通通道內的壓降較小，葉片轉動過程中，其與油氣的碰撞和吸附作用增強，從而提高油氣分離器的分離效率。本發明還公開了一種發動機油氣分離器及旋風分離組件的控制方法。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，特別涉及一種發動機油氣分離器、旋風分離組件及其控制方法。

背景技術

發動機工作時，氣缸的竄氣和機油蒸汽會產生壓力，對發動機造成損害，此時，需要通過曲軸箱通風閥來抽真空，而曲軸箱通風閥抽出的氣體中含有大量的機油蒸汽，若這部分氣體不經過處理直接排出，不僅會對環境造成危害，還會浪費機油，因此，通風閥抽出的氣體需要通過油氣分離器將其中的機油分離，然后回流到發動機內。

目前，常用的油氣分離器包括主體、上蓋、旋風機構及壓力調節閥等部件，旋風機構為實現油氣分離的核心部件。現有的旋風機構如圖1和圖2所示，其中，圖1為現有技術中油氣分離器的旋風分離機構的結構示意圖；圖2為圖1中分離單元的簡圖。

如圖1所示，該旋風機構為塑料模塊，包括本體1＇及設于本體1＇上的若干分離單元2＇，如圖2所示，該分離單元2＇包括輪轂21＇和若干葉片22＇，其中，葉片22＇沿徑向的兩端分別固定于輪轂21＇的內圈211＇和外圈212＇，即葉片22＇與輪轂21＇不能相對運動，且相鄰葉片22＇之間的通道為氣流通道。該旋風機構工作時，氣流沖擊葉片22＇并帶動葉片22＇轉動，從而使得葉片22＇帶動整個旋風機構轉動，氣流通道內的氣體在旋風機構旋轉產生的離心力作用下實現油氣分離。

圖1和圖2中的旋風機構具有較高的油氣分離效率，不僅對于大于6微米的油滴顆粒分離效率大于95%，對于6微米以下的微小油滴顆粒分離效率也能達到90%左右，因此被廣泛采用。但是，該油氣分離器旋風機構氣流通道的面積比較小，容易堵塞，尤其是當發動機在寒冷地區工作時，氣流通道因結冰而堵塞的風險較高，從而造成油氣分離器失效。

有鑒于此，如何提供一種發動機的油氣分離器，當其在寒冷地區工作時，氣流通道因結冰而堵塞的風險較低，從而能夠降低油氣分離器失效的風險，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明的目的為提供一種發動機油氣分離器的旋風分離組件，包括本體及設于所述本體的若干分離單元，所述分離單元包括輪轂及固定于所述輪轂內圈的若干葉片，所述葉片設置有與電源連接的電熱部件。

因此，當電源通電時，設于葉片上的電熱部件發熱，從而能夠提高分離單元內的溫度。當發動機在寒冷地區工作而導致分離單元結冰或結冰的風險較高時，電熱部件通電后產生的熱量能夠使冰融化，從而避免因結冰而導致的氣流通道截面減小，進而能夠降低氣流通道堵塞的風險，保證油氣分離器能夠正常工作。

可選地，所述葉片與所述輪轂的外圈之間具有徑向間隙；

所述分離單元還包括位于所述輪轂外側的電機，所述電機的轉軸與所述內圈連接，以帶動所述內圈轉動。

可選地，還包括用于自動控制所述電熱部件和/或所述電機的控制裝置。

可選地，所述控制裝置包括執行部件，所述執行部件能夠控制所述電熱部件和所述電機中的一者處于工作狀態，另一者停止工作；

所述電熱部件處于工作狀態、所述電機停止工作時，所述旋風分離組件處于預加熱模式，所述電機處于工作狀態、所述電熱部件停止工作時，所述旋風分離組件處于油氣分離狀態。