[發明專利]一種交叉桿預組裝裝置及組裝方法

在審

• 申請號: 201710909690.6
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN107738053A
• 公開（公告）日: 2018-02-27
• 發明（設計）人: 馬長春;浦中力;董文博
• 申請（專利權）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 武漢科皓知識產權代理事務所(特殊普通合伙)42222
• 代理人: 魯力

技術領域

本發明涉及一種組裝裝置及組裝方法，尤其是涉及一種交叉桿預組裝裝置及組裝方法。

背景技術

轉向架交叉支撐裝置是我國鐵路貨車提速的一項關鍵技術，該技術的應用顯著提升了我國鐵路貨車的運行品質，為實現我國鐵路貨車120公里/小時的運行速度起著關鍵作用。

鐵路貨車的制造和維修中交叉支撐裝置的組裝質量與車輛的運行品質密切相關，因此應保證交叉支撐裝置的組裝位置準確，從而保證轉向架導框中心連線呈方正狀態，即符合所謂的正位狀態，而非菱形狀態，方能發揮其提升車輛運行品質的作用。

現有技術交叉桿組裝工序工步流程：交叉桿準備→枕架吊裝→交叉桿端螺栓連接→正位→交叉桿扣板連接→交叉桿扣板焊接。現有技術交叉桿組裝工序過程：放置上、下交叉桿→吊裝枕架組成使四導框扣合于交叉桿組裝胎支承面上，并平穩放置→分別連接上、下交叉桿兩端螺栓并緊固→通過行車吊運并結合人力撬動使枕架導框與相應定位擋間距基本一致→螺栓聯接交叉桿上、下扣板并緊固→電焊焊接交叉桿上、下扣板各焊縫。

現有技術中采用交叉桿組裝正位胎進行交叉桿端連接、枕架正位，保證組裝后的轉向架導框中心連線呈矩形，即正位狀態，而非菱形狀態。現有技術交叉桿組裝正位裝置為四支柱矩形分布結構，柱頂設有支承面、縱向定位擋、橫向定位擋。柱項支承面用以在交叉桿組裝時支承枕架組成，縱向和橫向定位擋用作枕架組成導框正位時的定位和參照基準。

現有技術的交叉桿組裝在同一工位、同一裝置上完成多工步內容，多人員、多工種同臺作業，其在大批量、快節奏流水線生產中缺點明顯，主要有以下幾方面：1，同一工位，需完成交叉桿準備、枕架吊裝、交叉桿端連接、正位、扣板聯接、扣板焊接等內容，同一工位作業內容多，工位節拍時間長，制約轉向架組裝生產線工作節拍的提升；2，枕架組成自重較大，正位調整時需行車配合吊運、多人協同作業，操作不便；3，正位是通過檢測枕架導柜與組裝胎上縱橫向定位擋的間距來判斷正位狀態，正位精度低； 4，交叉桿組裝過程中需實施電焊作業，電焊作業弧光、煙塵影響同工位人員及周邊其他人員的作業，作業干擾大、作業環境差；5，現有技術為先組裝，事后控制組裝狀態，并固定，不適應交叉桿組成部件的標準化生產。

發明內容

本發明時解決現交叉桿組裝存在的缺陷，如工位作業內容過多、操作不便、工位作業時間長、正位精度低、作業相互干擾等問題，提供一種無需行車吊運、多人協同作業，作業更加方便、快捷、精準、高效的交叉桿預組裝裝置及組裝方法。

本發明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種交叉桿預組裝裝置，其特征在于，包括架體以及與架體固定的四個立柱，所述立柱上部設有4個定位裝置，每個定位裝置結構相同，包括半圓定位塊以及設置在半圓定位塊上的縱向定位板。

在上述的一種交叉桿預組裝裝置，所述半圓定位塊包括一個定位塊本體，兩端通過螺母固定在立柱上部，定位塊本體包括一個半圓槽，縱向定位板固定在定位塊本體一側使半圓定位塊具有一個一端開口另一端封閉的半圓槽。

本發明通過剝離工步內容、拆分工序，新增工裝，實施交叉桿預組裝等思路對現技術方案進行改進，以解決現技術中存在的問題。

本發明創造性的進行了剝離工步、新增預組裝工序：剝離現技術中正位、扣板聯接、扣板焊接幾項工步內容，另設交叉桿預組裝工位。

本發明還創造性的進行了實施交叉桿預組裝：以裝備保工藝的思路，通過專門設計的交叉桿預組裝裝置實現交叉桿的高精度定位、同步正位，完成扣板聯接、扣板焊接作業等內容，將原分別組裝的上、下交叉桿預先組成“X”狀的交叉桿組成整體，送至下工序—交叉桿組裝工序與枕架組成完成端部螺栓即可，簡化了原交叉桿組裝工序的作業內容，提升工序節拍。

一種交叉桿預組裝方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟1，取下交叉桿置于交叉桿預組裝裝置的斜對角的兩定位裝置的半圓定位塊和縱向定位板之間。

步驟2，取上交叉桿置于預組裝裝置的另一斜對角的兩定位裝置的半圓定位塊和縱向定位板之間。

步驟3，交叉桿放置于定位裝置內通過其上的半圓定位塊和縱向定位板的限位自然形成要求的“X”形狀。

步驟4，取交叉桿上扣、下扣板分別夾于上、下交叉桿上，通過其上的螺孔用螺栓聯接緊固后再行電焊焊接規定焊縫，完成交叉桿的預組裝。