[發(fā)明專利]混合動力汽車及其發(fā)動機的控制方法、裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710909317.0
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN109572663B
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發(fā)明（設計）人: 王春生;許伯良;羅永官
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 熊永強

1.一種混合動力汽車發(fā)動機的控制方法，其特征在于，所述混合動力汽車包括發(fā)動機、動力電機、動力電池、與所述發(fā)動機相連的副電機，所述發(fā)動機通過離合器將動力輸出到所述混合動力汽車的車輪，所述動力電機用于輸出驅動力至所述混合動力汽車的車輪，所述動力電池用于給所述動力電機供電，所述副電機分別與所述動力電機和所述動力電池相連，所述副電機在所述發(fā)動機的帶動下進行發(fā)電，所述方法包括以下步驟：

如果所述副電機發(fā)生故障，則判斷所述混合動力汽車是否滿足反拖發(fā)動機啟動控制條件；

如果所述混合動力汽車滿足所述反拖發(fā)動機啟動控制條件，則控制所述混合動力汽車進入反拖發(fā)動機啟動模式，并控制所述動力電機通過所述離合器反拖所述發(fā)動機啟動；

判斷所述動力電機通過所述離合器反拖所述發(fā)動機啟動是否成功；

如果所述動力電機通過所述離合器反拖所述發(fā)動機啟動成功，則判斷所述發(fā)動機完成啟動；

如果所述動力電機通過所述離合器反拖所述發(fā)動機啟動失敗，則進一步判斷反拖所述發(fā)動機啟動失敗的次數(shù)是否小于預設次數(shù)；

如果反拖所述發(fā)動機啟動失敗的次數(shù)小于所述預設次數(shù)，則控制所述混合動力汽車保持當前控制狀態(tài)；

如果反拖所述發(fā)動機啟動失敗的次數(shù)大于等于所述預設次數(shù)，則控制所述混合動力汽車退出所述反拖發(fā)動機啟動模式。

2.如權利要求1所述的混合動力汽車發(fā)動機的控制方法，其特征在于，當所述混合動力汽車的當前擋位為D擋或P擋、所述混合動氣汽車的當前車速小于等于第一預設車速、所述動力電池的SOC值小于第一預設值、所述副電機發(fā)生故障、且所述混合動力汽車的動力電池系統(tǒng)、發(fā)動機燃油系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)均正常工作時，如果所述動力電池及所述動力電機允許輸出的最大功率Pmax和啟動所述發(fā)動機所需的功率Px滿足Pmax≥Px*a，則控制所述混合動力汽車進入所述反拖發(fā)動機啟動模式，其中，a大于100％。

3.如權利要求2所述的混合動力汽車發(fā)動機的控制方法，其特征在于，如果Px≤Pmax＜Px*a，則控制所述混合動力汽車保持當前控制狀態(tài)。

4.如權利要求2所述的混合動力汽車發(fā)動機的控制方法，其特征在于，當所述混合動力汽車滿足以下任一條件時，控制所述混合動力汽車退出所述反拖發(fā)動機啟動模式：

(1)所述混合動力汽車的當前擋位為N擋或R擋；

(2)所述混合動力汽車的當前車速大于所述第一預設車速；

(3)所述動力電池的SOC值大于等于第二預設值；

(4)所述副電機正常工作；

(5)所述混合動力汽車的動力電池系統(tǒng)、發(fā)動機燃油系統(tǒng)和變速箱系統(tǒng)中的至少一個發(fā)生故障；

(6)Pmax＜Px；

其中，所述第二預設值大于所述第一預設值。

5.一種非臨時性計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序，其特征在于，該程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如權利要求1-4中任一項所述的混合動力汽車發(fā)動機的控制方法。