[發明專利]一種飛機操縱單側卡阻角位移解脫結構

在審

• 申請號: 201710908551.1
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN107701617A
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發明（設計）人: 楊雅琴;李建;褚立新
• 申請（專利權）人: 蘭州飛行控制有限責任公司
• 主分類號: F16D43/208
• 分類號: F16D43/208
• 代理公司: 中國航空專利中心11008
• 代理人: 俞曉祥

技術領域

本發明屬于飛機操縱系統設計領域，具體涉及一種飛機操縱單側卡阻角位移解脫結構。

背景技術

現有的一種飛機操縱單側卡阻角位移解脫結構由彈簧、凸輪、彈簧安裝架、帶有滾子的底板、長軸和短軸組成，長軸和短軸分別與正副駕駛桿系連接，當長軸或短軸上傳遞的力矩小于彈簧力產生的力矩時，彈簧不動作，滾子和凸輪的受力也是平衡的，整個解脫機構剛性傳遞力矩，當長軸或短軸上傳遞的力矩大于彈簧力產生的力矩時，彈簧被拉伸，滾子從凸輪凹槽中滑出，沿凸輪面滾動，軸上不傳遞扭矩，從而實現解脫作用。

其缺點是：凸輪的設計過程復雜，加工精度要求高，整個解脫機構體積大，重量重，解脫后要克服彈簧力的作用，導致飛行員帶桿力操縱，降低了飛行品質。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提出一種飛機操縱單側卡阻角位移解脫機構，實現正副駕駛在過載工況下的及時脫開，脫開后殘余力矩小，脫開迅速，安全可靠，體積小，重量輕。

本發明的飛機操縱單側卡阻角位移解脫結構，在正、副駕駛桿系之間采用旋轉式力矩限制器對發生單側卡阻時的故障進行脫開處理，并通過接近開關對旋轉式力矩限制器的狀態進行監測，從而對脫開狀態進行反饋。

該機構還包括依次連接的法蘭軸、旋轉式力矩限制器和主軸，其中法蘭軸的另一端與正駕駛桿系連接，主軸的另一端與副駕駛桿系連接。

在所述主軸上還具有固定接近開關的環形的安裝架。

所述法蘭軸與旋轉式力矩限制器沿周向通過頭部帶保險孔的圓柱螺釘連接。

所述固定接近開關通過上、下兩側的六角較薄螺母固定在安裝架上。

所述主軸端部穿過安裝架的底孔、旋轉式力矩限制器的軸孔進入法蘭軸的內孔中，并通過深溝球軸承支撐；所述主軸通過桿部的平鍵與旋轉式力矩限制器的軸孔連接；所述主軸與安裝架沿周向通過90°沉頭螺釘固定連接。

所述接近開關對旋轉式力矩限制器的位移進行監測。

當正、副駕駛桿系之一出現卡阻時，所述旋轉式力矩限制器的兩部分轉動結構之間產生相對轉動，其中一部分轉動結構端面凹槽中的鋼珠被擠出，從而將兩部分轉動結構脫開，同時正、副駕駛桿系脫離。

本發明的有益效果是：實現了操縱卡阻后脫開的功能，脫開迅速，殘余力很小，體積小，重量輕，安全可靠，提高了飛機的操縱品質。

附圖說明

圖1是本發明解脫結構的組成示意圖；

圖2是法蘭軸的結構示意圖；

圖3是法蘭軸的剖視圖；

圖4是安裝架的結構示意圖；

圖5是主軸的結構示意圖；

圖6是主軸的剖視圖；

圖7是正常狀態下力矩限制器的狀態示意圖；

圖8是單側卡阻時力矩限制器的狀態示意圖。

具體實施方式

下面對本發明做進一步詳細說明，飛機操縱單側卡阻角位移解脫結構，包括法蘭軸1、頭部帶保險孔的圓柱螺釘2、旋轉式力矩限制器3、接近開關4、六角較薄螺母5、安裝架6、90°沉頭螺釘7、深溝球軸承8和主軸9；法蘭軸1左端與正駕駛桿系花鍵連接，腔體內安裝深溝球軸承8，軸肩1b處為深溝球軸承8外圈的限位，右端法蘭盤1c的6個通孔與旋轉式力矩限制器3的左端面螺紋孔用頭部帶保險孔的圓柱螺釘2連接，選擇與頭部帶保險孔的圓柱螺釘2相對應的保險絲，將6個頭部帶保險孔的圓柱螺釘2的頭部保險孔用保險絲穿起來防止松動；旋轉式力矩限制器3的內孔鍵槽與主軸9上的平鍵9b鍵連接，且鍵的兩端面與旋轉式力矩限制器3的兩端面平齊，主軸9左端安裝在深溝球軸承8的內圈，主軸9的軸肩9a為深溝球軸承8內圈的限位；安裝架6的左端從主軸9的右端穿入軸上，使安裝架6上的3個90°沉頭螺釘孔與主軸9上的3個通螺紋孔9c相對應，用3個90°沉頭螺釘7將安裝架6與主軸9連接起來；將2個六角較薄螺母5分別從2個接近開關4的底端旋入接近開關4螺紋部分，再將這2個接近開關4的底端分別旋入安裝架6的上下兩個通螺紋孔6b，調整合適的感應距離之后，分別將2個六角較薄螺母5從安裝架6的過孔6e伸入接近開關4的底端，旋入接近開關4螺紋部分。

參見圖2-3,所述的法蘭軸1，由桿體1e、法蘭盤1c、內花鍵1a、軸肩1b和螺釘孔1d組成；桿體1e的長度可根據安裝尺寸進行設計調整，外徑和內徑由設計極限載荷確定，內花鍵1a與正駕駛桿系的花鍵軸連接，軸肩1b用來限位深溝球軸承8的外圈，法蘭盤1c圓形帶有法蘭，與旋轉式力矩限制器3的左端面連接，法蘭盤1c上有不少于3個的螺釘孔1d。