[發(fā)明專利]一種基于螺旋片的剎車機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710908096.5
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN107618487B
• 公開（公告）日: 2019-02-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉金龍
• 申請（專利權(quán)）人: 東莞市松研智達(dá)工業(yè)設(shè)計有限公司
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06;B60T5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明屬于汽車剎車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于螺旋片的剎車機構(gòu)，它包括輪胎、螺旋剎片、主剎片、副剎片，當(dāng)汽車在行駛過程中；汽車需要剎車時；控制剎車轉(zhuǎn)軸使其轉(zhuǎn)動；剎車轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動就會帶動內(nèi)軸轉(zhuǎn)動；內(nèi)軸轉(zhuǎn)動帶動內(nèi)盤轉(zhuǎn)動；內(nèi)盤轉(zhuǎn)動帶動螺旋剎片轉(zhuǎn)動；本發(fā)明中螺旋剎片分別與主剎片和兩個副剎片摩擦配合。所以通過螺旋剎片轉(zhuǎn)動與轉(zhuǎn)動中的主剎片和兩個副剎片之間產(chǎn)生的摩擦可以對驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)動起到緩沖作用；進而達(dá)到剎車效果。同時在剎車轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動過程中；剎車轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動就會帶動螺紋環(huán)轉(zhuǎn)動；螺紋環(huán)轉(zhuǎn)動就會使得螺旋剎片與安裝在驅(qū)動軸上副剎片之間的摩擦力加大；加強了螺旋剎片對驅(qū)動軸的緩沖作用；進而加強了剎車機構(gòu)的剎車效果。

所屬技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車剎車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于螺旋片的剎車機構(gòu)。

背景技術(shù)

目前使用的剎車機構(gòu)在剎車過程中剎車片會產(chǎn)生大量的熱量而不能及時排出；這樣就大大減弱了剎車片在剎車過程中的剎車效果；更為嚴(yán)重的是剎車片在剎車過程中可能會失靈；對駕駛者的生命造成影響；所以設(shè)計一種剎車機構(gòu)能夠減小汽車在剎車過程中剎車片摩擦產(chǎn)生的熱量的剎車機構(gòu)是非常有必要的。

本發(fā)明設(shè)計一種基于螺旋片的剎車機構(gòu)解決如上問題。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明公開一種基于螺旋片的剎車機構(gòu)，它是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。

一種基于螺旋片的剎車機構(gòu)，其特征在于：它包括內(nèi)支塊、連接板、輪胎、剎車轉(zhuǎn)軸、支撐柱、轉(zhuǎn)軸支撐、推套、驅(qū)動軸、螺旋剎片、支柱、外支塊、輪轂、輪轂固定孔、主剎片、副剎片、螺紋環(huán)、內(nèi)軸、內(nèi)盤、外盤、導(dǎo)軌支板、導(dǎo)軌、導(dǎo)條、輪轂連接軸、風(fēng)條、導(dǎo)軌槽、卡環(huán)、卡環(huán)槽、摩擦斜面，其中轉(zhuǎn)軸支撐安裝在汽車底盤上；內(nèi)支塊的一端安裝在轉(zhuǎn)軸支撐的外圓面上；連接板的一端安裝在內(nèi)支塊的另一端；連接板的另一端安裝有外支塊；外支塊靠近轉(zhuǎn)軸支撐的一側(cè)安裝有支柱；轉(zhuǎn)軸支撐上靠近支柱一側(cè)的端面上對稱地安裝有兩個導(dǎo)軌支板；兩個導(dǎo)軌支板上遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸支撐的一端均安裝有一個導(dǎo)軌；導(dǎo)軌上具有導(dǎo)軌槽；剎車轉(zhuǎn)軸安裝在轉(zhuǎn)軸支撐上；內(nèi)軸安裝在剎車轉(zhuǎn)軸上；螺紋環(huán)安裝在剎車轉(zhuǎn)軸上，且螺紋環(huán)位于轉(zhuǎn)軸支撐和支柱之間；推套一端的外圓面上對稱地安裝有兩個導(dǎo)條；推套的另一端安裝有卡環(huán)；推套的內(nèi)圓面上具有內(nèi)螺紋；推套通過兩個導(dǎo)條與兩個導(dǎo)軌的配合安裝在螺紋環(huán)的外側(cè)且推套上的內(nèi)螺紋與螺紋環(huán)配合；內(nèi)盤的一側(cè)端面上具有卡環(huán)槽；內(nèi)盤通過卡環(huán)槽與卡環(huán)的配合安裝在推套上；外盤安裝在支柱上；內(nèi)盤與外盤之間安裝有螺旋剎片；驅(qū)動軸與汽車的輸入軸固定連接；主剎片的一端安裝在驅(qū)動軸上；主剎片的另一端安裝有輪轂連接軸；驅(qū)動軸與輪轂連接軸上靠近主剎片一側(cè)的外圓面上對稱地安裝有兩組風(fēng)條組合，且每組風(fēng)條組合中的風(fēng)條分別均勻地安裝在驅(qū)動軸和輪轂連接軸的外圓面上；兩個副剎片分別對稱地安裝在主剎片兩側(cè)的驅(qū)動軸和輪轂連接軸上，且兩個副剎片與主剎片之間分別安裝有兩組支撐柱單元；兩組支撐柱單元中每組支撐柱單元中的四個支撐柱分別周向均勻地安裝在主剎片和兩個副剎片之間且位于對應(yīng)風(fēng)條的外側(cè)；輪胎的一側(cè)具有輪轂；輪胎通過輪轂安裝在輪轂連接軸上，且螺旋剎片、主剎片和副剎片均位于輪胎內(nèi)側(cè)。

上述剎車轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)軸支撐之間安裝有渦卷彈簧。

上述螺旋剎片分別與主剎片和兩個副剎片摩擦配合。

作為本技術(shù)的進一步改進，上述主剎片兩側(cè)端面的邊緣部分具有對稱的用于適應(yīng)螺旋剎片的摩擦斜面。

作為本技術(shù)的進一步改進，上述副剎片兩側(cè)端面的邊緣部分具有對稱的用于適應(yīng)螺旋剎片的摩擦斜面。

作為本技術(shù)的進一步改進，上述輪轂連接軸上遠(yuǎn)離主剎片的端面上具有輪轂固定孔；輪轂通過輪轂固定孔和螺栓固定安裝在輪轂連接軸上，且螺旋剎片、主剎片和副剎片均位于輪胎內(nèi)側(cè)。

作為本技術(shù)的進一步改進，上述汽車在剎車過程中剎車轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動速度必須保證推套在移動過程中推套的移動速度大于螺旋剎片在旋轉(zhuǎn)過程中螺旋剎片的移動速度。