[發(fā)明專利]新型板簧卷耳襯套

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710907280.8
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN107804126A
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳云;王成立;任思義;周磊磊;洪學(xué)臣;韓麗;楊鞏
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60G11/12
• 分類號: B60G11/12;B60G11/10
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 王立民,江懷勤

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種襯套，特別是一種新型板簧卷耳襯套。

背景技術(shù)

鋼板彈簧作為懸架結(jié)構(gòu)中的重要彈性部件、導(dǎo)向部件，起到至關(guān)重要的作用。隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，鋼板彈簧與車身的連接方式也由金屬硬連接慢慢向橡膠軟連接方向發(fā)展，不僅是舒適性上面的提升，同時對于橡膠的可靠性也是個重大的考驗。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的鋼板彈簧與固定支架的連接結(jié)構(gòu)。板簧端頭與板簧固定支架100連接，板簧固定支架100通過螺栓200固定在車身上，進而使得板簧300工作(上下跳動)時，給車體一個彈性作用，達到緩和沖擊的目的。在該結(jié)構(gòu)形式中，板簧300與板簧固定支架100通過橡膠襯套400連接，這種連接方式為軟連接，因此對于車身緩沖作用來講，其舒適度遠好于金屬襯套的硬連接。

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的橡膠襯套與板簧裝配后的剖視圖，該橡膠襯套為一體式結(jié)構(gòu)，內(nèi)管500、橡膠600和外管700硫化成一體，外管700與板簧卷耳800過盈配合進行裝配，內(nèi)管500通過板簧安裝螺栓與固定支架進行連接。結(jié)合圖1和圖2，當(dāng)板簧300工作時，板簧卷耳800端繞板簧安裝螺栓為軸進行扭轉(zhuǎn)，實現(xiàn)卷耳端的扭轉(zhuǎn)需要依靠橡膠600的形變，而橡膠600與內(nèi)、外套管都是通過硫化工藝成一體的，長期的扭轉(zhuǎn)運動，極易導(dǎo)致橡膠600與內(nèi)、外套管出現(xiàn)脫離故障，進而出現(xiàn)橡膠襯套400失效，帶來板簧應(yīng)力集中斷裂故障、板簧異響等一系列問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種新型板簧卷耳襯套，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，它具有較好的抗扭能力，能夠有效提高襯套的使用壽命。

本發(fā)明提供了一種新型板簧卷耳襯套，包括第一襯套和第二襯套，所述第一襯套與所述第二襯套分別安裝在板簧卷耳的兩端，二者結(jié)構(gòu)完全相同且相對于所述板簧卷耳的中線對稱布置，所述第一襯套和所述第二襯套均包括外套管、橡膠層和軸承，所述橡膠層和所述軸承均設(shè)于所述外套管內(nèi)，所述橡膠層位于所述外套管與所述軸承之間。

前述的新型板簧卷耳襯套中，優(yōu)選地，所述外套包括套筒部和限位凸臺部，所述套筒部與板簧卷耳插接連接，二者為過盈配合；所述限位凸臺部形成于所述套筒部的一端，與所述板簧卷耳的端面相抵接。

前述的新型板簧卷耳襯套中，優(yōu)選地，所述橡膠層的一端形成有朝向所述外套管方向的翻邊，所述翻邊與所述限位凸臺部的外壁面連接。

前述的新型板簧卷耳襯套中，優(yōu)選地，所述軸承包括軸承外圈、滾子、滾子骨架和內(nèi)套筒，所述滾子通過所述滾子骨架安裝在所述軸承外圈與所述內(nèi)套筒之間。

前述的新型板簧卷耳襯套中，優(yōu)選地，所述軸承外圈與所述內(nèi)套筒之間還設(shè)有密封圈。

前述的新型板簧卷耳襯套中，優(yōu)選地，還包括防塵蓋，所述防塵蓋為2個，分別安裝在所述軸承外圈的兩端。

前述的新型板簧卷耳襯套中，優(yōu)選地，所述防塵蓋包括環(huán)形蓋板和連接圈，所述連接圈形成于所述環(huán)形蓋板的內(nèi)壁面上，所述連接圈與所述軸承外圈插接連接，且過盈配合。

前述的新型板簧卷耳襯套中，優(yōu)選地，所述環(huán)形蓋板的內(nèi)徑比所述內(nèi)套筒的外徑大0.3mm-0.8mm。

前述的新型板簧卷耳襯套中，優(yōu)選地，所述環(huán)形蓋板的內(nèi)徑比所述內(nèi)套筒的外徑大0.5mm。

前述的新型板簧卷耳襯套中，優(yōu)選地，所述軸承外圈的內(nèi)壁面上和所述內(nèi)套筒的外壁面上均設(shè)有滾子軌道。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明采用分體式結(jié)構(gòu)的襯套，即第一襯套和第二襯套，一方面可以節(jié)省制造襯套的成本，另一方面可以降低襯套安裝的難度。傳統(tǒng)襯套為一體式結(jié)構(gòu)，由于襯套與板簧卷耳為過盈配合，所以安裝襯套時需要使用錘子用力砸，如果操作不當(dāng)，容易損壞襯套，而本發(fā)明采用分體式結(jié)構(gòu)的襯套，有效解決了該問題，降低了襯套的安裝難度，有效防止襯套損壞。

此外，本發(fā)明設(shè)置了橡膠層，在車輛行駛過程中，橡膠層通過產(chǎn)生形變，可以有效保護軸承，防止軸承損壞，而且可以提高車輛舒適性。通過設(shè)置軸承，當(dāng)板簧卷耳相對于板簧固定支架產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)時，可以吸收扭轉(zhuǎn)力，使橡膠層不受扭轉(zhuǎn)力的作用，從而起到保護橡膠層的目的，防止襯套損壞，提高使用壽命。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中鋼板彈簧與固定支架的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中橡膠襯套與板簧裝配后的剖視圖；

圖3是本發(fā)明裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)的剖視圖。

附圖標(biāo)記說明：

圖1-圖2中：100-板簧固定支架，200-螺栓，300-板簧，400-橡膠襯套，500-內(nèi)管，600-橡膠，700-外管，800-板簧卷耳；