[發明專利]基于腐蝕級別評定的飛機結構性能預測處理方法及系統

有效

• 申請號: 201710906927.5
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN107657121B
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發明（設計）人: 黃昌龍;徐海蓉;李慎蘭;葉寶玉;劉傳生
• 申請（專利權）人: 廣州民航職業技術學院
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/20;G06Q10/04;G06F119/04
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 朱曉敏;胡輝

1.基于腐蝕級別評定的飛機結構性能預測處理方法，其特征在于：該方法包括以下步驟：

獲取待測飛機結構件的腐蝕數據；

獲取待測飛機結構件的原始設計標準數據；

獲取與待測飛機結構件相同類型的飛機結構件的所有歷史腐蝕數據，然后，將待測飛機結構件的腐蝕數據以及獲取得到的所有歷史腐蝕數據構成樣本腐蝕數據數組，對樣本腐蝕數據數組進行可靠性評定；

根據可靠性評定結果，判斷待測飛機結構件的腐蝕是否屬于一級腐蝕，若是，則無需選取維修決策；反之，則執行下一步驟；

根據待測飛機結構件的原始設計標準數據中所包含的允許損傷值，判斷待測飛機結構件的腐蝕是否屬于一級腐蝕，若是，則無需選取維修決策；反之，則執行下一步驟；

根據重復腐蝕信息的檢測結果，判斷待測飛機結構件的腐蝕是否屬于一級腐蝕，若是，則無需選取維修決策；反之，則執行下一步驟；

判斷是否需要進行緊急適航關注，若是，則判斷出待測飛機結構件的腐蝕屬于三級腐蝕，然后選取出與三級腐蝕相對應的維修決策；反之，則判斷出待測飛機結構件的腐蝕屬于二級腐蝕，然后選取出與二級腐蝕相對應的維修決策；

其中，所述對樣本腐蝕數據數組進行可靠性評定具體包括：

根據樣本腐蝕數據數組中所包含的數據的總個數以及設定的顯著水平值，獲取得到相對應的格拉布斯臨界值；

計算樣本腐蝕數據數組中每一個腐蝕數據所對應的殘差；

根據計算得出的腐蝕數據所對應的殘差，計算出樣本腐蝕數據數組的標準偏差；

計算第一乘積結果，所述第一乘積結果為格拉布斯臨界值與標準偏差的相乘結果；

逐一判斷樣本腐蝕數據數組中每一個腐蝕數據所對應的殘差的絕對值是否大于等于第一乘積結果；

當判斷出腐蝕數據所對應的殘差的絕對值小于第一乘積結果時，則表示該腐蝕數據屬于典型腐蝕數據，將該腐蝕數據添加至第一數組中，所述第一數組為典型腐蝕數據數組；

當判斷出腐蝕數據所對應的殘差的絕對值大于等于第一乘積結果時，則表示該腐蝕數據為異常值；

判斷作為異常值的腐蝕數據是否屬于非典型腐蝕數據，若是，則將該腐蝕數據添加至第三數組，并標記禁用；反之，則將該腐蝕數據添加至第二數組中。

2.根據權利要求1所述基于腐蝕級別評定的飛機結構性能預測處理方法，其特征在于：所述根據可靠性評定結果，判斷待測飛機結構件的腐蝕是否屬于一級腐蝕這一步驟，其具體為：當待測飛機結構件的腐蝕數據被添加至第一數組時，則表示待測飛機結構件的腐蝕屬于一級腐蝕；當待測飛機結構件的腐蝕數據被添加至第二數組或第三數組時，則表示待測飛機結構件的腐蝕不屬于一級腐蝕。

3.根據權利要求1所述基于腐蝕級別評定的飛機結構性能預測處理方法，其特征在于：所述判斷是否需要進行緊急適航關注這一步驟，其包括以下子步驟：

根據待測飛機結構件的原始設計標準數據中所包含的結構件原始設計厚度以及結構件允許損傷標準，計算臨界腐蝕深度；

根據臨界腐蝕深度和腐蝕重復檢查間隔，計算出冪函數模型中的系數常量；

從第一數組和第二數組中選取出一個數值最大的腐蝕數據；

根據腐蝕重復檢查間隔、選取出的腐蝕數據以及計算得出的系數常量，計算出冪函數模型中的指數常量；

根據計算得出的冪函數模型中的系數常量和指數常量，確認得出所需的冪函數模型；

從第一數組中獲取得到最大典型腐蝕深度，所述最大典型腐蝕深度為第一數組中數值最大的腐蝕數據；

根據最大典型腐蝕深度和確認得出的冪函數模型，計算出待測飛機結構件的剩余腐蝕壽命；

根據臨界腐蝕深度和確認得出的冪函數模型，計算出待測飛機結構件的總腐蝕壽命；

將待測飛機結構件的總腐蝕壽命減去待測飛機結構件的剩余腐蝕壽命后，得到待測飛機結構件的擴展腐蝕壽命；

判斷待測飛機結構件的擴展腐蝕壽命是否小于腐蝕重復檢查間隔，若是，則判定需要進行緊急適航關注；反之，則判定不需要進行緊急適航關注。