[發明專利]一種電動三輪車用分體式鼓剎車橋

在審

• 申請號: 201710906297.1
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN107685816A
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發明（設計）人: 朱廣平
• 申請（專利權）人: 朱廣平
• 主分類號: B62K5/027
• 分類號: B62K5/027;B60B35/12;B60B35/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種電動三輪車用后橋，具體涉及一種電動三輪車用分體式鼓剎車橋。

背景技術

目前，電動車的車橋軸的兩端與輪轂連接部位一般會采用設置周向溝槽，在溝槽內設置卡簧的結構，但是此種結構容易使軸從溝槽處折斷，影響軸的使用壽命；另一種方式是在軸承和剎車蓋之間設置鋼套，但是鋼套的長度不確定，其適用性較差，當鋼套太長時，與剎車蓋之間產生摩擦，剎車蓋擺動；當鋼套太短時，在軸承和剎車蓋之間晃動，易產生噪音。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種電動三輪車用分體式鼓剎車橋，在軸承與剎車蓋之間設置彈性套，該彈性套在起到限位作用的同時，適用性較強，噪音小，穩定性好。

本發明是通過以下技術方案實現的：一種電動三輪車用分體式鼓剎車橋，包括齒輪箱殼、橋殼、橋軸、剎車蓋和彈簧套，所述橋殼對稱安裝于齒輪箱殼的兩側，橋軸分別設置于橋殼內，橋軸的一端伸出至橋殼外部連接剎車蓋，另一端伸入至齒輪箱殼內連接差速器，橋軸通過軸承、支承于齒輪箱殼和橋殼內；所述橋軸連接剎車蓋的一端設置為由粗漸細的錐狀，在軸承與剎車蓋之間設置彈簧套。

所述剎車蓋和橋殼通過法蘭連接。

所述法蘭上對稱設有螺栓孔，通過螺栓固定連接。

所述橋軸與齒輪箱殼安裝的一端設置為由粗至細的階梯狀，其較細段與齒輪箱殼中的差速器連接。

所述軸承近橋軸端部的一側設有軸套。

所述剎車蓋與橋軸鍵連接，橋軸的端部設有銷孔，并通過銷釘限位。

本發明的有益效果是：一種電動三輪車用分體式鼓剎車橋，在軸承與剎車蓋之間設置彈性套，該彈性套在起到限位作用的同時，適用性較強，噪音小，穩定性好。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為作為現有技術的橋軸配置鋼套的結構示意圖。

圖3為橋軸上設有凹槽的結構示意圖。

具體實施方式

如附圖1所示，一種電動三輪車用分體式鼓剎車橋，包括齒輪箱殼1、橋殼2、橋軸3、剎車蓋4和彈簧套7，所述橋殼2對稱安裝于齒輪箱殼1的兩側，橋軸3分別設置于橋殼2內，橋軸3的一端伸出至橋殼2外部連接剎車蓋4，另一端伸入至齒輪箱殼1內連接差速器，橋軸3通過軸承5、6支承于齒輪箱殼1和橋殼2內；所述橋軸3連接剎車蓋4的一端設置為由粗漸細的錐狀，在軸承5與剎車蓋4之間設置彈簧套7。

所述剎車蓋4和橋殼2通過法蘭連接。

所述法蘭10上對稱設有螺栓孔，通過螺栓固定連接。

所述橋軸3與齒輪箱殼1安裝的一端設置為由粗至細的階梯狀，其較細段與齒輪箱殼1中的差速器連接。

所述軸承6近橋軸端部的一側設有軸套11。

所述剎車蓋4與橋軸3鍵連接，橋軸3的端部設有銷孔，并通過銷釘限位。

如附圖2所示，該圖是橋軸3配置鋼套8的結構示意圖。由于鋼套8的長度為固定的，因此對其尺寸的精克度要求比較高，如果鋼套8的長度過長，則會與剎車蓋4摩擦，且影響安裝；如果鋼套8過短，又會使鋼套8左右晃動產生較大噪音，且起不到應有的效果。

如附圖3所示，該圖是橋軸3靠近軸承5的部位設置用于安裝卡簧的溝槽9的結構示意圖。溝槽9的設置使橋軸3的直徑變細，在車輛長時間的行駛過程中，橋軸3易從該處折斷，影響橋軸3的使用壽命。