[發明專利]一種可控溫的柴油機

在審

• 申請號: 201710905415.7
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN107503820A
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 陳修玲
• 申請（專利權）人: 如皋市明達金屬制品有限公司
• 主分類號: F01M5/00
• 分類號: F01M5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及柴油機技術領域，尤其是涉及一種可控溫的柴油機。

背景技術

現有柴油機中的機油直接從油底殼被吸入機油動力裝置，由機油動力裝置將吸入的機油轉化成具有一定壓力的壓力油，然后進入過濾裝置，經過過濾裝置過濾后即由機油濾清 器上的出油管裝配進入到熱交換器，最后進入到柴油機第一油管，從而對柴油機的相應零部件進行潤滑、冷卻等，以保證柴油機可靠地持續工作。

但是，由于熱交換器的冷卻介質為從中冷器過來的冷卻水，當柴油機啟動或者低負荷運轉時，進入熱交換器的冷卻水的溫度較低，同時機油的溫度也較低， 因此，冷卻水不能將機油的溫度加熱到柴油機所需的適宜溫度，從而會造成因機油溫度低而導致的機油粘度高，這些溫度低且粘度高的機油無法進一步處理就直接進入柴 油機第一油管，既影響了機油的流動性能，又使柴油機的潤滑狀況惡化。而當柴油機高負荷工作或者長時間工作時，機油的溫度較高，且進入熱交換器的冷卻水的溫度 也較高，因此，冷卻水不能將機油的溫度降下來，從而造成機油的粘度下降過快；這 些溫度高且粘度低的機油無法進一步處理就直接進入柴油機第一油管，導致機油的承載 能力下降，也使柴油機的潤滑和冷卻狀況惡化，不利于柴油機可靠地持續工作。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：針對現有技術存在的問題，提供一種柴油機機油溫度調節系統，對進入柴油機第一油管的機油的溫度進行自動調整，提高柴油機的工作可 靠性。

本發明要解決的技術問題采用以下技術方案來實現：一種柴油機機油溫度調節系統，包括依次連接相通的機油動力裝置、過濾裝置以及調溫裝置和熱交換器， 且所述調溫裝置、熱交換器還分別與柴油機第一油管連接相通；當進入溫度自動調節器的機油溫度為設定的標準溫度時，所述調溫裝置與熱交換器進 口端之間的管路被調溫裝置截斷；當進入調溫裝置的機油溫度低于或者超出設定的標準溫度時，所述調溫裝置與熱交換器進口端之間的管路導通。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：由于調溫裝置可以根據進入調溫裝置的機油的實際溫度來自動調節調溫裝置與熱交換器進口端之間 連接管路的截斷或者導通，從而使得最終進入柴油機第一油管的機油的溫度保持在合適的溫度范圍，保證了柴油機的工作可靠性。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，下面對本發明進行詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明， 并不用于限定本發明。

一種可控溫的柴油機，主要包括依次連接相通的機油動力裝置1、過濾裝置3以及調溫裝置6和熱交換器10，其中的調溫裝置6，是由殼體11、熱敏裝置12、轉閥13以及杠桿機構14和安全彈簧15組成，在調溫裝置6的殼體11上分別設置有進口、旁通口和冷卻口，所述熱敏裝置12設置在殼體11的進口端，所述杠桿機構14與轉閥13活動連接，所述安全彈簧15設置在熱敏裝置12與杠桿機構14之間。所述調溫裝置6的進口端通過出油管 裝配5與過濾裝置3頂部的出口端連接相通，調溫裝置6的旁通口與第二進油管裝配8連接相通，調溫裝置6上的冷卻口則通過第一進油管裝配7與機油熱交換器10的入口端連接相通，所述第二進油管裝配8和熱交換器10的出口端則分別與第三進油管裝配9入口端連接相通，而第三進油管裝配9的出口端則與柴油機第一油管連接相通。

所述的調溫裝置6利用機油受熱膨脹及機油不可壓縮的原理實現自動調節，其控制作用為比例調節而并非直開直關式。當進入調溫裝置6的機油溫度為設定的標準溫度時，其中的轉閥13關閉調溫裝置6上與熱交換器10進口端連接的冷卻口，因此，進入調溫裝置6的機油將全部從調溫裝置6的旁通口進入第二進油管裝配8；當進入調溫裝置6的機油溫度低于或者超出設定的標準溫度時，熱敏裝置12中由感溫材料制成的熱敏部件將遇冷收縮或者受熱膨脹，通過安全彈簧15驅動杠桿機構14旋轉，進而推動轉閥13部分關閉調溫裝置6的旁通口，并且轉閥13同時部分開啟調溫裝置6的冷卻口，這樣就可以減少通過調溫裝置6旁通口的機油流量，使得進入調溫裝置6的機油分為兩路，其中一路機油從調溫裝置6的旁通口進入第二進油管裝配8，另一路機 油則從調溫裝置6的冷卻口進入熱交換器10中，經過熱交換器10進 行熱交換之后，再通過第三進油管裝配9進入柴油機第一油管。