[發(fā)明專利]一種電網(wǎng)的低頻減載方法及低頻減載控制系統(tǒng)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201710901437.6 | 申請日: | 2017-09-28 |
| 公開(公告)號: | CN107579530B | 公開(公告)日: | 2020-07-10 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 劉輝;王彬;陽育德;汪旎;黎燦兵;周斌 | 申請(專利權(quán))人: | 廣西大學 |
| 主分類號: | H02J3/24 | 分類號: | H02J3/24;H02J3/48 |
| 代理公司: | 廣西南寧公平知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 45104 | 代理人: | 陳劍鋒 |
| 地址: | 530004 廣西壯族*** | 國省代碼: | 廣西;45 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 電網(wǎng) 低頻 方法 控制系統(tǒng) | ||
本發(fā)明揭示了一種電網(wǎng)的低頻減載方法及低頻減載控制系統(tǒng),通過廣域測量裝置獲取發(fā)電機端頻率,監(jiān)測頻率穩(wěn)定狀況;當系統(tǒng)頻率因功率缺額快速跌落時,估算有功功率缺額;電動汽車管理中心根據(jù)電動汽車狀態(tài),計算各級調(diào)度容量及總調(diào)度容量,上報控制中心;控制中心根據(jù)功率缺額及調(diào)度容量,制定減載計劃并下發(fā)減載指令;管理中心按減載指令給電動汽車分派減載任務(wù);控制終端根據(jù)減載任務(wù),控制電動汽車充/放電,在線低頻減載繼電器按照指令輔助減載。本發(fā)明在低頻減載過程中調(diào)度電動汽車資源,通過電動汽車集中管理分散控制,以在線低頻減載動作為輔助,完成低頻減載,快速抑制頻率下跌,在優(yōu)化資源配置的同時,提高系統(tǒng)穩(wěn)定性和經(jīng)濟性。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明的實施例涉及智能電網(wǎng)技術(shù),具體而言,涉及一種電網(wǎng)的低頻減載方法及低頻減載控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)
頻率穩(wěn)定是維持系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行的重要保障。大規(guī)模功率缺額會導致系統(tǒng)頻率迅速下降,低頻減載是阻止頻率快速跌落和防止頻率崩潰的一項重要調(diào)控措施。低頻減載通過逐輪減負荷,使系統(tǒng)達到新的有功功率平衡,保證系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行。
電動汽車是一種新型交通工具,因可緩解能源危機和環(huán)境污染而受各國政府大力扶持。隨著中國一系列鼓勵政策出臺,電動汽車被不斷推廣,電動汽車接入電網(wǎng)也日漸普及。電動汽車肩負充電負荷和移動儲能單元雙重特性,具有響應(yīng)速度快、調(diào)節(jié)性能好、可調(diào)度容量大等特點,可成為智能電網(wǎng)需求側(cè)重要的減載資源。
傳統(tǒng)低頻減載通過切除負荷實現(xiàn)功率平衡,未能充分利用電動汽車資源。因此,如果在低頻減載過程中有效地利用電動汽車資源,制定合理的低頻減載方案,對電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行具有重大意義。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷,提供一種面向有源智能電網(wǎng),并以電動汽車為主要對象的低頻減載方法,
為實現(xiàn)上述發(fā)明目的,本發(fā)明采用如下技術(shù)方案,該方案的具體步驟有:
1)測量電網(wǎng)頻率,并根據(jù)發(fā)電機端頻率和頻率變化率計算電力系統(tǒng)有功功率缺額;
2)根據(jù)電動汽車的類型和投入優(yōu)先順序,將電動汽車調(diào)度容量分為若干級,然后再根據(jù)電動汽車初始荷電狀態(tài)、期望荷電狀態(tài)、當前充/放電功率和最大充/放電功率,計算電動汽車各級調(diào)度容量及總調(diào)度容量;
3)以步驟1)的有功功率缺額和步驟2)的電動汽車總調(diào)度容量為依據(jù)制定低頻減載計劃,并下發(fā)減載指令;
4)電動汽車管理中心按照減載指令,給每輛電動汽車派遣減載任務(wù),電動汽車按分配的任務(wù)充/放電,在線低頻減載繼電器輔助動作,完成低頻減載。
本發(fā)明還提供如下附屬技術(shù)方案:
進一步,步驟1)中的根據(jù)發(fā)電機端頻率及頻率變化率估算系統(tǒng)功率缺額的表達式示為:
式中:
在上述式中,ΔP為系統(tǒng)內(nèi)總的功率缺額;fc為慣性中心頻率;Hi-sys為第i臺發(fā)電機慣性時間常數(shù);Si為第i臺發(fā)電機容量;Sb-sys為系統(tǒng)額定容量;ΔPi為第i臺發(fā)電機端功率缺額;fn為額定頻率;Hi為第i臺發(fā)電機慣性時間常數(shù);fi為第i臺發(fā)電機端頻率。
進一步,步驟2)中的電動汽車各級調(diào)度容量及總調(diào)度容量計算方法如下:
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