[發(fā)明專(zhuān)利]飛機(jī)整體應(yīng)急門(mén)數(shù)控加工的變形控制方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710898424.8
• 申請(qǐng)日: 2017-09-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109581971A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-04-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 繆鳴偉;韓冰;徐文峰;柳綠洲;陳志錳;章海龍;張勛;景睿;陳金童
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司;上海飛機(jī)制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G05B19/4097
• 分類(lèi)號(hào): G05B19/4097
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 蘇娟;徐年康

1.一種飛機(jī)整體應(yīng)急門(mén)數(shù)控加工的變形控制方法，其特征在于，其包括以下步驟：

步驟一、利用有限元仿真軟件對(duì)待加工零件的加工變形方向及變形量分別進(jìn)行分析，得到待加工零件的加工變形的初步預(yù)判結(jié)果；

步驟二、分析待加工零件的結(jié)構(gòu)，以識(shí)別待加工零件在加工變形控制中的關(guān)鍵點(diǎn)，根據(jù)所述初步預(yù)判結(jié)果估算待加工零件在預(yù)載荷裝夾時(shí)其中的關(guān)鍵點(diǎn)所需的反變形量，從而得出待加工零件在預(yù)載荷裝夾時(shí)所需的預(yù)載荷；

步驟三、根據(jù)步驟二的計(jì)算結(jié)果，結(jié)合待加工零件的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)并制造預(yù)載荷裝夾工裝，所述預(yù)載荷裝夾工裝用于向待加工零件施加所述預(yù)載荷；

步驟四、利用所述預(yù)載荷裝夾工裝進(jìn)行待加工零件的預(yù)載荷裝夾；

步驟五、在預(yù)載荷裝夾的狀態(tài)下對(duì)待加工零件進(jìn)行加工。

2.如權(quán)利要求1所述的變形控制方法，其特征在于，所述變形控制方法還包括在步驟五后進(jìn)行的以下步驟：

步驟六、對(duì)待加工零件進(jìn)行檢驗(yàn)，若檢驗(yàn)結(jié)果符合預(yù)設(shè)的待加工零件設(shè)計(jì)要求，則終止流程，若檢驗(yàn)結(jié)果不符合所述待加工零件設(shè)計(jì)要求，則根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果對(duì)所述預(yù)載荷裝夾工裝進(jìn)行修正，并返回步驟三。

3.如權(quán)利要求2所述的變形控制方法，其特征在于，待加工零件為用于飛機(jī)的應(yīng)急門(mén)的零件。

4.如權(quán)利要求3所述的變形控制方法，其特征在于，待加工零件為用于飛機(jī)的應(yīng)急門(mén)的盆形件。

5.如權(quán)利要求4所述的變形控制方法，其特征在于，步驟四中，進(jìn)行待加工零件的預(yù)載荷裝夾，使得待加工零件的下表面和所述預(yù)載荷裝夾工裝緊密貼合。

6.如權(quán)利要求5所述的變形控制方法，其特征在于，步驟四中，在進(jìn)行待加工零件的預(yù)載荷裝夾時(shí)，首先向待加工零件施加一中心載荷，所述中心載荷施加于待加工零件的中部，且所述中心載荷的作用方向垂直于待加工零件的中部和所述預(yù)載荷裝夾工裝的接觸表面。

7.如權(quán)利要求6所述的變形控制方法，其特征在于，步驟五中，在對(duì)待加工零件進(jìn)行加工時(shí)首先對(duì)待加工零件的中部進(jìn)行加工。

8.如權(quán)利要求1所述的變形控制方法，其特征在于，步驟六中，采用三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)對(duì)待加工零件進(jìn)行檢驗(yàn)。

9.如權(quán)利要求1所述的變形控制方法，其特征在于，所述有限元仿真軟件為ABAQUS軟件。