[發明專利]一種結合旅客信息的動態定價方法

在審

• 申請號: 201710897808.8
• 申請日: 2017-09-28
• 公開（公告）號: CN107909383A
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 劉震
• 申請（專利權）人: 天津伊翔運達網絡科技有限公司
• 主分類號: G06Q30/02
• 分類號: G06Q30/02
• 代理公司: 北京市中聞律師事務所11388
• 代理人: 王新發,常亞春

技術領域

本發明設計數據分析技術領域，特別是指一種結合旅客信息的動態定價方法。

背景技術

航空公司是高投入、高成本的企業，其每一分鐘都會產生巨大的成本，因此隨著電子技術的發展，航空公司越來越需要進行精細化的管理以降低成本并最大化銷售。

航空機票是一種特殊產品，它具有時效性（即機票只能在飛機起飛之前銷售）、容量有限（飛機座位有限，不能在短時間內增加）、需求可細分（可以根據旅客特點將市場劃分為不同的細分市場）、高度不確定性（經常發生旅客退票或no show等情況）、季節波動性大等特點。為此，航空公司廣泛采用超訂（overbook）、多等級票價、機票控制、團隊管理和季節性管理等措施，以降低機票銷售的風險并提高機票銷售的收益。這一套管理理念和管理方法，在國際上普遍被稱為“產出管理”或“收益管理”。具體來說，航空公司的目的就是“通過在合適的時間，以合適的價格將適當數量的機票銷售給合適的旅客，以實現機票銷售收益的最大化”。

航空公司收益管理思想的基本出發點是差別定價，核心問題是座位控制。座位控制就是需要確定同一艙位中各個價格等級的座位數，從而實現航班期望收益的最大化。對于航空公司這類固定成本極高、可變成本極低的企業，增加的收益實際上都將直接成為利潤，因此機票控制的好壞直接決定了航空公司的盈利水平。根據制定決策的時間點不同，或者處理機票控制問題的方式不同，可以將座位控制問題劃分為靜態控制和動態控制兩大類，靜態控制即在開始銷售的時間點就確定各個票價等級銷售的機票數，而動態控制則對每一張機票的銷售進行動態地控制，即所謂的動態定價。

目前航空公司采用的機票價格管理方案是基于座位控制的，通過控制不同艙位的座位數來達到控制機票收益的目的。以某航空公司的經濟艙為例，全價艙對應艙位代碼Y，其下面嵌套了不同折扣程度的其它子艙，例如9折艙位M艙、8折艙位N艙等。對于某一確定的航線，航空公司會指定全價艙的價格，進而也就規定了全價艙下面嵌套的子艙位的價格。在實際銷售過程中，航空公司會先放開低價艙位的庫存數，例如距離起飛時間較遠的時候預訂機票，大都會預訂到低折扣的機票，就是這個道理。根據機票的銷售情況，航空公司一般會逐步放開高價艙位的庫存，例如距離飛機起飛時間前一兩天的時候訂票，大多只能預訂到全價票。因此，旅客購買到的不同價格的機票，本質上是航空公司通過艙位庫存來控制的，而不是實際艙位價格的變化。

航空公司的這種策略是為了保護高價艙的庫存，這在一定程度上提高了航空公司的收益。這種策略本質上是一種靜態的定價策略，不能實時動態地調整價格。此外，這種靜態的價格策略，也不符合NDC標準中提到的“差異化精確營銷”的概念。

發明內容

針對現有技術中的針對航空公司定價的數據管理技術存在的問題，本發明實施例的目的是提出一種結合旅客信息的動態定價方法，能夠動態的對機票價格進行調整，以實現精確管理及預測。

為了實現上述目的，本發明實施例提出了一種結合旅客信息的動態定價方法,包括:

航班定價模型建立步驟,用于根據航班的OD信息、預訂信息和航班的銷售信息,建立航班定價模型;

基于用戶信息的航班定價模型調整步驟,用于根據用戶的用戶信息和歷史購買記錄,對航班定價模型進行調整;

價格確定步驟, 依據構建的定價模型實時計算出合適的價格，同時將銷售情況進行反饋，校準模型，用于下次價格計算。

其中，所述航班定價模型建立步驟具體包括：根據距離起飛的時間、航線的歷史銷售價格、航線的同期銷售價格、該航線上所有航班的預訂率，建立航班定價模型，以計算客票價格。

其中，所述基于用戶信息的航班定價模型調整步驟具體包括：獲取用戶的歷史購買價格、欲購買座位數、用戶的個人信息,建立用戶模型，以對航班定價模型進行調整。

其中，所述價格確定步驟具體包括：依據構建的定價模型實時計算出合適的價格，同時將銷售情況反饋，校準模型，用于下次價格計算。

本發明的技術方案具有以下優勢：本發明實施例提供了一種結合旅客信息的動態定價，具有以下優點：

第一、實時獲取航班的座位需求情況，包括預訂數與銷售數，不限制于某個具體航班，能夠對某一航線的需求情況進行整體預測。

第二、依據航班信息、實時銷售情況和歷史shopping數據等旅客信息構建定價模型，針對不同的旅客進行動態報價。