[發明專利]汽車用輪胎

在審

• 申請號: 201710897807.3
• 申請日: 2017-09-28
• 公開（公告）號: CN107804118A
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發明（設計）人: 陳宏;王昕
• 申請（專利權）人: 陳宏
• 主分類號: B60C9/02
• 分類號: B60C9/02;B60C23/04;B60C23/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種汽車用輪胎。

背景技術

汽車制造業是國家工業的重要組成部分。是體現國家工業發展水平的重要標志之一。目前我國汽車制造業的發展一日千里，但與世界很多工業發達國家的汽車制造水平尚存在不小的差距，發動機又是汽車的心臟，嚴重的制約了我國汽車制造業發展。而在發動機的制造過程中清洗工序的質量直接影響產品的質量和生存率，對發動機的性能及可靠性有著舉足輕重的作用。

輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產，可見輪胎耗用橡膠的能力?，F有輪胎在扎釘容易發生漏氣，同時在輪胎不具有對胎壓監測、溫度監測的功能，影響行駛安全。

發明內容

本發明的目的是為了克服現有技術的不足，提供了一種汽車用輪胎。

本發明是通過以下技術方案實現：

汽車用輪胎，包括輪胎外層，所述輪胎外層采用橡膠材質制成，所述輪胎外層內側表面設置有尼龍帶束層，所述尼龍帶束層內側表面設置有鋼絲層，所述鋼絲層內側表面設置有固定層，所述輪胎外層與尼龍帶束層之間、尼龍帶束層與鋼絲層之間、鋼絲層與固定層之間分別為固定連接，所述固定層內側壁上設置有自封氣密層，所述自封氣密層側壁上設置有胎壓傳感器與溫度傳感器。

作為本發明的優選技術方案，所述固定層與自封氣密層之間為固定連接。

作為本發明的優選技術方案，所述胎壓傳感器與自封氣密層之間為可拆卸連接。

作為本發明的優選技術方案，所述溫度傳感器為熱電阻或熱電偶。

與現有的技術相比，本發明的有益效果是：本發明結構簡單，設計合理，本發明通過設置自封氣密層、胎壓傳感器與溫度傳感器，這樣在自封氣密層的作用下可以提高輪胎的自動封閉，當輪胎被扎破時避免發生漏氣現象，同時在胎壓傳感器與溫度傳感器的作用下可以實現輪胎胎壓的監測與輪胎溫度的監測，提高行駛的安全性。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

請參閱圖1，圖1為本發明的結構示意圖。

汽車用輪胎，包括輪胎外層1，所述輪胎外層1采用橡膠材質制成，所述輪胎外層1內側表面設置有尼龍帶束層2，所述尼龍帶束層2內側表面設置有鋼絲層3，所述鋼絲層3內側表面設置有固定層4，所述輪胎外層1與尼龍帶束層2之間、尼龍帶束層2與鋼絲層3之間、鋼絲層3與固定層4之間分別為固定連接，所述固定層4內側壁上設置有自封氣密層5，其中所述固定層4與自封氣密層5之間為固定連接。

所述自封氣密層5側壁上設置有胎壓傳感器6與溫度傳感器7，其中所述胎壓傳感器6與自封氣密層5之間為可拆卸連接，所述溫度傳感器7為熱電阻或熱電偶。這樣在自封氣密層5的作用下可以提高輪胎的自動封閉，當輪胎被扎破時避免發生漏氣現象，同時在胎壓傳感器6與溫度傳感器7的作用下可以實現輪胎胎壓的監測與輪胎溫度的監測，提高行駛的安全性。

在本發明的描述中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體 ；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。

以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。