[發明專利]汽油機利用排氣余熱壓縮制冷裝置

在審

• 申請號: 201710896650.2
• 申請日: 2017-09-28
• 公開（公告）號: CN107860150A
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發明（設計）人: 朱詠東
• 申請（專利權）人: 南通市嘉誠機械有限公司
• 主分類號: F25B27/02
• 分類號: F25B27/02;F25B1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及壓縮制冷技術領域，具體涉及回收漁船用汽油主機排氣余熱的動力渦輪壓縮制冷裝置。

背景技術

隨著科學和技術的發展，為了節省能源和更有效地利用船舶廢氣，我們要進行船舶廢氣利用的研究。超大型船舶主機功率龐大，廢氣排放熱量可觀，借助廢氣余熱利用系統，可將部分廢氣余熱利用，達到節能的目的。船舶安裝廢氣余熱利用系統可提高燃油利用率，對于不同的船舶，需從工作可靠性與經濟性綜合考慮，選取合適的廢氣余熱利用系統。

大型漁船用汽油機的渦輪增壓器的高效率已導致廢熱能量的“過?！?，這是因為它的渦輪增壓系統不需要發動機排氣中的全部能量，合理回收利用汽油機高速時的排氣余熱,可達到節能的目的。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種汽油機利用排氣余熱壓縮制冷裝置，它可將汽油機的排氣余熱充分利用，將部分廢氣的能量轉換成壓力驅使渦輪壓縮裝置運行，提高汽油機的功率和效率，另一部分的廢氣余熱可用于生活中需要熱量的地方，汽油機熱交換的能量也可得到充分利用，經濟和環保方面都具有重大意義。

為了解決背景技術所存在的問題，本發明采用的技術方案為：它包括汽油主機、廢氣回收管、集氣區、渦輪增壓機、進氣口、出氣口、排氣口、壓縮制冷裝置、余熱置換區、余熱交換器；所述汽油主機通過廢氣回收管連接集氣區，集氣區的下部通過進氣口連接渦輪增壓機，渦輪增壓機通過出氣口連通集氣區的上部，集氣區的相對于出氣口的另一側設置有排氣口，渦輪增壓機連接壓縮制冷裝置，壓縮制冷裝置外接余熱置換區，汽油主機還與余熱交換器連接。

進一步的，所述汽油主機還設有冷卻裝置。

進一步的，所述冷卻裝置的冷卻水連接有需加溫設備。

采用上述結構后，本發明有益效果為：它可將汽油機的排氣余熱充分利用，將部分廢氣的能量轉換成壓力驅使渦輪壓縮裝置運行，提高汽油機的功率和效率，另一部分的廢氣余熱可用于生活中需要熱量的地方，汽油機熱交換的能量也可得到充分利用，經濟和環保方面都具有重大意義。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

附圖標記說明：汽油主機1、廢氣回收管2、集氣區3、渦輪增壓機4、進氣口5、壓縮制冷裝置8、余熱置換區9、余熱交換器10。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明作進一步的說明。

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及具體實施方式，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施方式僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

如圖1所示，本具體實施方式采用如下技術方案：它包括汽油主機1、廢氣回收管2、集氣區3、渦輪增壓機4、進氣口5、壓縮制冷裝置8、余熱置換區9、余熱交換器10；所述汽油主機1通過廢氣回收管2連接集氣區3，集氣區3的下部通過進氣口5連接渦輪增壓機4，渦輪增壓機4通過出氣口連通集氣區3的上部，集氣區3的相對于出氣口的另一側設置有排氣口，渦輪增壓機4連接壓縮制冷裝置8，壓縮制冷裝置8外接余熱置換區9，汽油主機1還與余熱交換器10連接。

進一步的，所述汽油主機1還設有冷卻裝置。

進一步的，所述冷卻裝置的冷卻水連接有需加溫設備。

渦輪增壓機4吸入外界的空氣，進入的空氣壓縮后經壓縮制冷裝置8進入到汽油主機1中，汽油主機1產生的廢氣經廢氣回收管2排入到集氣區3，廢氣從集氣區3的進氣口5進入到渦輪增壓機4中，并驅動渦輪增壓機4工作，使用后的廢氣經渦輪增壓機4上的出氣口進入到集氣區3，從排氣口排出，壓縮制冷裝置8的熱量輸入余熱轉換區，用以滿足船員的日常生活用水及油艙的加熱保溫等，汽油主機1的另一部分廢氣通入余熱交換器10中，通過余熱交換器10轉換成溫度較低的熱能，主要用來取暖、加熱、保溫等，汽油主機1上設置的冷卻裝置的冷卻水也含有大量熱量，可用于對需加溫設備進行加熱。

本具體實施方式可將汽油機的排氣余熱充分利用，將部分廢氣的能量轉換成壓力驅使渦輪壓縮裝置運行，提高汽油機的功率和效率，另一部分的廢氣余熱可用于生活中需要熱量的地方，汽油機熱交換的能量也可得到充分利用，經濟和環保方面都具有重大意義。

以上所述，僅用以說明本發明的技術方案而非限制，本領域普通技術人員對本發明的技術方案所做的其它修改或者等同替換，只要不脫離本發明技術方案的精神和范圍，均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。