[發明專利]車門孔密封部件

有效

• 申請號: 201710891243.2
• 申請日: 2017-09-27
• 公開（公告）號: CN107891824B
• 公開（公告）日: 2022-09-30
• 發明（設計）人: 森本惠介;金田弘明;荒田光昭
• 申請（專利權）人: 西川橡膠工業股份有限公司
• 主分類號: B60R13/02
• 分類號: B60R13/02
• 代理公司: 北京匯思誠業知識產權代理有限公司 11444
• 代理人: 龔敏;王剛

本發明的車門孔密封部件不會導致產生由與從車門內板的開口部突出的突出物接觸所引發的異常聲音，而且發揮較高的吸聲性能和隔聲效果來提高車廂內的安靜性。車門孔密封部件(1)具有樹脂片(2)和片狀泡沫彈性件(3)。在樹脂片(2)上的與沖擊吸收件(105)的突出方向前端側相對應的部分上形成有通孔(2c)。側視時，片狀泡沫彈性件(3)處于在樹脂片2的通孔(2c)的內周側松弛的狀態。

技術領域

本發明涉及一種用于對例如形成在車門內板上的開口部進行密封的車門孔密封部件，特別是屬于安裝在車門的內板上的構造的技術領域，其中，所述門具有從內板的開口部在車廂內外方向上突出的突出物。

背景技術

在車門內板上形成有用于進行在門的內側安裝各種零部件的作業的開口部、用于安裝揚聲器的開口部等，從而安裝了用于堵住上述開口部的門孔密封部件。

作為這種門孔密封部件，例如在專利文獻1、2中所公開的門孔密封部件已為人所知。專利文獻1中的門孔密封部件由樹脂片構成。在樹脂片的周緣部設置有與內板粘接的粘接部，該粘接部形成為相對于樹脂片的其它部分鼓出的階梯狀，并且該粘接部的厚度比其它部分的厚度更薄。

此外，專利文獻2的門孔密封部件由芯層和非彈性表層構成，其中，上述芯層由彈性件形成，上述非彈性表層配置在芯層的兩側。構成表層的由樹脂制成的薄膜通過延伸為超過彈性變形限度為止，由此發生塑性變形。

專利文獻1：日本公開專利公報特開2005-47377號公報

專利文獻2：日本公開專利公報特開2007-290668號公報

發明內容

－發明要解決的技術問題－

然而，有時，在車門上設置有沖擊吸收部件，上述沖擊吸收部件用于緩解在汽車的側面發生碰撞時等情況下從側方作用于乘車者身上的沖擊。為了得到沖擊吸收效果，需要確保該沖擊吸收部件的在車寬方向上的尺寸大于或等于規定尺寸，因此，有時將沖擊吸收部件設置成：從車門的車廂內側經過內板的開口部向車門的內部突出。

在該情況下，例如可以考慮如專利文獻1所述那樣，使門孔密封部件的一部分鼓出，使該鼓出部分與沖擊吸收部件的高度一致來避免門孔密封部件與沖擊吸收部件之間的較強的相互干涉。

但是，由于專利文獻1中的門孔密封部件由樹脂片形成，因此，例如因在汽車行駛過程中發生的振動等而與沖擊吸收部件發生了接觸時，可能會引發異常聲音。此外，可以認為：專利文獻1的樹脂片是堅固的，因此吸聲效果低，且通過設置了門孔密封部件來提高車廂內的安靜性的程度較低。而且，由于使門孔密封部件的一部分鼓出，因此其一部分的厚度比較薄，從而還存在車廂外的噪聲容易透過厚度比較薄的部分的問題。

于是，想到了使用如專利文獻2所述的門孔密封部件，通過使其一部分延伸，來避免門孔密封部件與沖擊吸收部件之間的較強的相互干涉。但是，專利文獻2中的表層是非彈性表層，因此，與專利文獻1同樣，專利文獻2中的表層因在汽車行駛過程中發生的振動等而與沖擊吸收部件發生了接觸時，可能會引發異常聲音。此外，可以認為：由于在專利文獻2中在兩側存在表層，因此吸聲效果低。而且，表層延伸至超過彈性變形限度為止，因此厚度比較薄，此外，對于芯層而言，其也沿著沖擊吸收部件發生變形，由此減小芯層的厚度。即，專利文獻2的門孔密封部件也存在車廂外的噪聲容易透過的問題。

本發明是鑒于所述問題而完成的。其目的在于：在設置有從車門的內板的開口部在車廂內外方向上突出的突出物的情況下，做到能夠避免與突出物之間的較強的相互干涉，并且不會因與突出物接觸而引發異常聲音，而且還發揮較高的吸聲性能和隔聲效果來提高車廂內的安靜性。

－用以解決技術問題的技術方案－

為了達到上述目的，在本發明中，具備安裝在內板上的樹脂片和堵住內板的開口部的片狀泡沫彈性件，在片狀泡沫彈性件處于固貼在樹脂片上的狀態時，上述片狀泡沫彈性件在該樹脂片的通孔的內周側是松弛的。