[發明專利]用于機械式爆胎避險系統的放氣閥

在審

• 申請號: 201710889770.X
• 申請日: 2017-09-27
• 公開（公告）號: CN107642628A
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 馮雪麗
• 申請（專利權）人: 杭州科技職業技術學院
• 主分類號: F16K17/36
• 分類號: F16K17/36;F16K27/06;B60C23/00
• 代理公司: 杭州千克知識產權代理有限公司33246
• 代理人: 趙衛康

技術領域

本發明汽車避險安全技術領域，尤其涉及一種用于機械式爆胎避險系統的放氣閥。

背景技術

本技術屬于汽車主動安全系統，適用于任何機動車輛。汽車行駛中發生爆胎現象，將會造成嚴重的交通安全事故，因為爆胎幾乎都是發生在高速運行中，尤其是轉向輪發生爆胎，由于車身傾斜而失去平衡，左右轉向輪滾動半徑和輪胎與地面的輔助力相差較大，此時汽車幾乎失去轉向控制能力，發生嚴重跑偏，如果強制制動將加劇跑偏，如果強制修正方向，將增加汽車傾翻的可能性。目前，關于爆胎主動避險的相關技術較少，例如專利申請公布號CN 103847438 A、申請公布日 2014.06.11的中國發明專利就公開了一種車輛爆胎后，避免發生事故的安全裝置，包栝：輪轂、輪胎，輪轂外圈上設有填充口底座，填充口底座內設有止漏錐塞所述的輪胎內腔中設有填充物體彈性橡膠球，其在汽車爆胎的時候利用彈性橡膠球進行支撐的方式來保證安全，但是這樣的結構如果彈性球和輪胎之間留的間隙過小則會影響輪胎的正常工作，間隙過大則會起不到作用，尤其是輪胎的氣壓是因為車型、人員習慣變化的，所以其效果不夠好。

所以，現在汽車輪胎爆胎這方面事故的臨時降低危險措施都是采用駕駛技術干預，或者是增加爆胎后車輪的滾動半徑。前者需要老練沉著的駕駛人員才能取得有限效果，后者有所謂的防爆輪胎等類似技術來增加爆胎后的車輪滾動半徑，僅在很有限的車輛上使用，也是只能有限降低危險程度。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于機械式爆胎避險系統的放氣閥，其放氣速度快，效果好，用于爆胎避險系統中，整個避險過程不需人為干預，駕駛人員只需正常把控方向和正常減速，保證了車輛以及人員的安全。

本發明解決上述問題采用的技術方案是：用于機械式爆胎避險系統的放氣閥，所述放氣閥包括放氣閥體、間隙配合插接在所述放氣閥體中的放氣閥芯、套裝在所述放氣閥芯上的壓縮彈簧、套裝在所述放氣閥芯上的并和所述壓縮彈簧一端彈性接觸的碰撞臂以及用來防止所述碰撞臂相對所述放氣閥芯旋轉的定位機構。

作為優選，所述放氣閥芯包括具有軸向通孔的閥芯體、設在所述閥芯體底部的底板和頂部的端帽以及設在所述底板和所述端帽之間的阻擋環，在所述閥芯體上位于所述底板和所述阻擋環之間設有和所述軸向通孔相通的閥芯放氣口，所述端帽設有和所述軸向通孔相通的端帽放氣口；所述放氣閥體位于所述底板和所述阻擋環之間，且所述放氣閥體和所述放氣閥芯通過密封膠密封。

作為優選，所述定位機構為兩個定位銷，所述閥芯體上設有用于放置所述定位銷的軸向凹槽。

作為優選，所述放氣閥體包括閥體本體、設在所述閥體本體上的閥芯腔、設在所述閥體本體上端的連接螺紋、設在所述閥體本體下端的端部開口、設在所述閥體本體上位于所述端部開口側邊的延伸側板。

作為優選，所述底板的外側面設有兩個延伸支板。

作為優選，所述端部開口以及延伸側板數量均為兩個。

本發明的放氣閥，采用放氣閥芯和放氣閥體配合的結構，在平時不起作用的時候，兩者被密封膠形成的膠水密封套密封住，不會漏氣，而在起作用的時候，會快速的將輪胎中的壓縮空氣排空，整個過程不需人為干預，反應速度非常快，保證了車輛以及人員的安全。

附圖說明

圖1為本發明用在車輛上的結構原理圖；

圖2為本發明放氣閥的結構示意圖；

圖3為本發明放氣閥的分解示意圖;

圖4為本發明中放氣閥體的又一實施方式結構圖。

具體實施方式

以下所述僅為本發明的較佳實施例，并非對本發明的范圍進行限定。