[發(fā)明專利]一種用于車載介質(zhì)卸出的泵型系統(tǒng)

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• 申請日: 2017-09-27
• 公開（公告）號: CN107816450A
• 公開（公告）日: 2018-03-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 官志剛;陳建
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇建安泵業(yè)制造有限公司
• 主分類號: F04D29/00
• 分類號: F04D29/00;F04D29/24;F04D31/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及泵技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于車載介質(zhì)卸出的泵型系統(tǒng)，其具體用于將槽罐車或者火車等車輛所運輸液體的卸除作業(yè)。

背景技術(shù)

目前危險品的異地運輸多采用陸路運輸，在陸路運輸中多采用槽罐汽車或者火車。這種運輸方式在到達(dá)目的地是需要一種設(shè)備將槽罐車中的危險液體完全卸除，并輸送到制定位置。目前對于該類作業(yè)，多數(shù)還是采用離心泵類設(shè)備將介質(zhì)輸送出去。而在介質(zhì)輸送的過程中，槽罐車中的液位逐漸降低的時候，會在管線的吸入口位置形成氣體旋渦，這種旋渦會將一部分空氣吸入到所輸送的液體中。因而，槽罐車中的液體液位越低，則其內(nèi)吸入的空氣就會越多。

傳統(tǒng)的離心泵類設(shè)備，由于離心泵的原理和結(jié)構(gòu)限制，其不能實現(xiàn)輸送氣液混合液體，因此，目前在面對該類作業(yè)時，當(dāng)槽罐車中的液體快要卸干凈的時候就需要立即停泵，如果此時繼續(xù)使用，則傳統(tǒng)離心泵會損壞。

因此，傳統(tǒng)離心泵在用于卸車的場合時會產(chǎn)生很多弊端，如何將槽罐車中的液體有效利用且安全輸送到指定位置一直是卸車系統(tǒng)中急需解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于此，本發(fā)明提供了一種可以實現(xiàn)不停泵地卸出介質(zhì)的用于車載介質(zhì)卸出的泵型系統(tǒng)。

為此，本發(fā)明提供了一種用于車載介質(zhì)卸出的泵型系統(tǒng)，其包括動力組件和泵體組件，動力組件具有泵軸，泵體組件連接泵軸，動力組件和泵體組件之間還設(shè)置有獨立的氣相腔室，氣相腔室還通過氣相平衡管連接儲液部，儲液部還通過連接管連接泵體組件，連接管還連接車載介質(zhì)儲藏部，泵體組件具有葉輪，葉輪位于泵腔內(nèi)，泵腔具有進(jìn)口，葉輪連接泵軸，葉輪的葉片上覆蓋有背葉片。

進(jìn)一步地，上述動力組件和泵體組件之間設(shè)置有連接部，連接部具有殼體，殼體套于泵軸上，殼體內(nèi)形成氣相腔室。

進(jìn)一步地，上述殼體與泵軸的連接處還設(shè)置有密封部。

進(jìn)一步地，上述殼體的頂部具有向動力組件內(nèi)延伸的軸套，軸套與殼體之間具有軸向間隙，密封部為密封套，密封部安裝于軸向間隙內(nèi)。

進(jìn)一步地，上述殼體的底部具有開口，開口與泵體組件采用臺階面進(jìn)行連接配合。

進(jìn)一步地，上述泵體組件具有泵蓋，泵蓋連接殼體的底部。

進(jìn)一步地，上述氣相平衡管連接支管，支管的底部連接儲液部，支管的頂部設(shè)置有壓力表。

進(jìn)一步地，上述動力組件包括電機部，電機部通過聯(lián)軸器連接泵軸。

進(jìn)一步地，上述電機部安裝于電機支架上。

進(jìn)一步地，上述泵軸上安裝有軸承部，軸承部包括軸承箱，軸承箱內(nèi)安裝有滾動軸承，滾動軸承套裝于泵軸上，軸承箱上設(shè)置有軸承壓蓋。

本發(fā)明所提供的一種用于車載介質(zhì)卸出的泵型系統(tǒng)，主要改進(jìn)為在動力組件和泵體組件之間設(shè)置氣相腔室，并且該氣相腔室通過氣相平衡管連接儲液部；由于在氣相腔體中連接有氣相平衡管，并且該氣相平衡管與系統(tǒng)入口的儲液部連接，因而可以維持儲液部中的液體壓力與氣相腔體中的壓力相等；另外，由于葉輪背部設(shè)有背葉片，當(dāng)泵運轉(zhuǎn)以后葉輪背葉片會產(chǎn)生一定壓力，這個壓力會阻止泵腔內(nèi)液體向氣相腔室流動，從而實現(xiàn)輸送的液體在泵工作過程中不會泄露；當(dāng)車載介質(zhì)儲藏部中的液體液位變低時，由于有液體旋渦的存在，會在車載介質(zhì)儲藏部的出液管線的入口吸入空氣，由于空氣比液體輕，故空氣會被吸入到儲液部的內(nèi)腔上部和氣相平衡管中；

當(dāng)多余的空氣通過氣相平衡管進(jìn)入到氣相平衡室中時，會導(dǎo)致氣相平衡室中的壓力升高，由于氣相平衡室中的空氣壓力和葉輪的背葉片的壓力作用而維持平衡，多余的空氣會由于葉輪上的背葉片的壓力作用而被吸入到泵體組件的泵腔內(nèi)，進(jìn)而從泵出口排除，此時儲液部中的液位和氣相平衡管中的空氣壓力又恢復(fù)正常工作狀態(tài)；當(dāng)儲液部中的液體低于葉輪中心時，由于大氣壓力的作用，液體不會繼續(xù)通過葉輪排除，此時車載介質(zhì)儲藏部中的液體便會全部排除。

因此，本發(fā)明相較于現(xiàn)有技術(shù)中的離心泵類設(shè)備，可以實現(xiàn)輸送氣液混合介質(zhì)過程中多余氣體的排出，保證泵內(nèi)各組件的正常運轉(zhuǎn)，防止干摩擦的現(xiàn)象，從而保證實現(xiàn)不停泵地從車載介質(zhì)儲藏部中完全地卸出介質(zhì)。

同時，本發(fā)明相較于現(xiàn)有技術(shù)中的離心泵類設(shè)備，由于本系統(tǒng)具有氣相平衡原理，所以可以實現(xiàn)氣液混輸，乃至于空轉(zhuǎn)都沒有任何問題，完全可以實現(xiàn)無人監(jiān)管、自動運行的需求；對傳統(tǒng)卸車行業(yè)的效率、人力成本、智能化操作具有非常積極的作用。

附圖說明