[發明專利]電動車輛的機電一體機

在審

• 申請號: 201710888141.5
• 申請日: 2017-09-27
• 公開（公告）號: CN107891761A
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 亞力杭德羅·阿亞拉;弗朗西斯科·哈維爾·坤脫羅·佩雷斯;魯本·奧喬亞
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60L11/16
• 分類號: B60L11/16;B60L11/18
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司11278
• 代理人: 回旋

1.一種機電一體機(EIM)，包括：

連接到車輪的內部轉子；和

連接到飛輪的外部轉子。

2.根據權利要求1所述的機電一體機，包括連接到第二車輪的第二內部轉子和連接到所述飛輪的第二外部轉子，并且其中所述外部和內部轉子協作以提供馬達模式、發電機模式、作為制動器的扭矩轉換器模式、和作為功率增強器的扭矩轉換器模式。

3.根據權利要求2所述的機電一體機，其中當處于所述馬達模式時，在所述外部和內部轉子之間產生電磁正扭矩，以驅動所述車輪，同時制動所述飛輪。

4.根據權利要求3所述的機電一體機，其中當處于所述發電機模式時，將行車制動器施加到所述車輪上，并且在所述外部和內部轉子之間產生電磁負扭矩，以將飛輪能量傳遞到電池。

5.根據權利要求4所述的機電一體機，其中當處于所述作為制動器的扭矩轉換器模式時，在所述外部和內部轉子之間產生電磁負扭矩，使得所述內部轉子制動所述車輪，同時使所述外部轉子加速所述飛輪，以將車輛慣性能量傳遞到所述飛輪。

6.根據權利要求5所述的機電一體機，其中當處于所述作為功率增強器的扭矩轉換器模式時，在所述外部和內部轉子之間產生電磁正扭矩，使得存儲在所述飛輪和所述電池中的能量都被用于加速所述車輪。

7.一種電動車輛，包括：

與第一車輪相關聯的第一EIM；

與第二車輪相關聯的第二EIM；

具有為所述第一和第二車輪提供動力的能量的電池；和

在制動期間從所述第一和第二EIM接收能量的飛輪，其中每個EIM包括連接到各自的所述第一或第二車輪的內部轉子和連接到所述飛輪的外部轉子。

8.根據權利要求7所述的電動車輛，其中所述外部轉子通過差速器連接到所述飛輪。

9.根據權利要求8所述的電動車輛，其中所述差速器橫向定位在所述第一和第二EIM之間，并且其中所述飛輪被定位成在垂直方向上至少部分地延伸到所述差速器下方以降低車輛重心。

10.根據權利要求7所述的電動車輛，其中所述內部轉子通過各自的第一和第二齒輪組連接到所述第一和第二車輪。

11.根據權利要求7所述的電動車輛，包括控制單元，所述控制單元配置為操作所述第一和第二EIM以提供馬達模式、發電機模式、作為制動器的扭矩轉換器模式、以及作為功率增強器的扭矩轉換器模式。

12.根據權利要求11所述的電動車輛，其中當處于所述馬達模式時，在所述外部和內部轉子之間產生電磁正扭矩，使得所述電池提供能量來驅動所述第一和第二車輪，同時使所述飛輪制動。

13.根據權利要求11所述的電動車輛，其中當處于發電機模式時，將行車制動器施加到所述第一和第二車輪，并且在所述外部和內部轉子之間產生電磁負扭矩，以將飛輪能量傳遞到所述電池。

14.根據權利要求11所述的電動車輛，其中當處于所述作為制動器的扭矩轉換器模式時，在所述外部和內部轉子之間產生電磁負扭矩，使得所述內部轉子制動所述第一和第二車輪，同時使所述外部轉子加速所述飛輪，以將車輛慣性能量傳遞到所述飛輪。

15.根據權利要求11所述的電動車輛，其中當處于所述作為功率增強器的扭矩轉換器模式時，在所述外部和內部轉子之間產生電磁正扭矩，使得存儲在所述飛輪和所述電池中的能量都被用于加速所述第一和第二車輪。

16.一種方法，包括：

將第一EIM與第一車輪相關聯；

將第二EIM與第二車輪相關聯；

將電池設置為向所述第一和第二車輪提供動力；和

在制動期間將能量從所述第一和第二EIM傳遞到飛輪，其中每個EIM包括連接到各自的所述第一或第二車輪的內部轉子和連接到所述飛輪的外部轉子。

17.根據權利要求16所述的方法，包括操作所述第一和第二EIM以提供馬達模式、發電機模式、作為制動器的扭矩轉換器模式和作為功率增強器的扭矩轉換器模式。