[發明專利]一種電池組電池故障判定及處理方法

有效

• 申請號: 201710877663.5
• 申請日: 2017-09-24
• 公開（公告）號: CN107612071B
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: 楊思文;厲運杰;荊孟娜
• 申請（專利權）人: 合肥國軒高科動力能源有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 金凱

本發明公開了一種電池組電池故障判定及處理方法，屬于電池技術領域，包括S1、獲取動力電池組各電池單體在充、放電末端的電壓值；S2、分別將各電池單體在充、放電末端的電壓值與充、放電時電壓平均值進行比較；S3、根據所述比較結果，判斷各電池單體是否存在故障并進行處理。本發明根據電池單體在充、放電末端的電壓值進行故障判斷，實現動力電池組故障的可靠診斷，減少電池組故障的誤判，并提供有效的維修方法，避免電池組不必要的反復維修，節約維修成本。

技術領域

本發明涉及電池技術領域，特別涉及一種電池組電池故障判定及處理方法。

背景技術

在電動汽車運行，需要由電池單體以串并聯方式進行連接后形成一個電池組以滿足車輛運行過程中動力的需求。由于電池組中電池單體多，其一致性不穩定會嚴重影響電池組容量、能量、壓差、續航里程以及使用壽命，進而影響用戶在使用過程的體驗。電池組在整車運行過程中充放電電流、使用的SOC狀態、環境溫度、電池電池單體處于電池組內部位置以及電池自放電等也會影響電池衰減差異，使得電池單體在電池組內的SOC狀態不一致，導致電池組的壓差增大。

電池單體在串聯連接后，每個電池單體電流相等。但是每個電池單體的容量存在一定的差異，在充電時，容量較小的電池首先充滿；放電時，容量較小的電池首先放完。所以容量較小的電池在滿充滿放，而其他容量大的電池在進行淺充淺放，這樣就造成容量較小的電池衰減大于容量大的電池衰減，使得電池組的容量出現“短板效應”，嚴重限制了電池系統的整體壽命。在電池系統的電池單體串聯數量多、直流電壓高的情況下“短板效應”更為突出。

因此，目前根據電池組的單體壓差來判定動力電池組故障。電池管理系統BMS僅根據所采集到的電壓不一致而上報電壓過低或電壓過高故障。但是這種故障判斷方式存在的缺陷在于，沒有體現出故障的產生原因，不能有效指導后續的均衡工作。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電池組電池故障判定及處理方法，以對電池故障的原因進行判定。

為實現以上目的，本發明采用的技術方案為：提供一種電池組電池故障判定及處理方法，包括：

S1、獲取動力電池組各電池單體在充、放電末端的電壓值；

S2、分別將各電池單體在充、放電末端的電壓值與充、放電時電壓平均值進行比較；

S3、根據所述比較結果，判斷各電池單體是否存在故障并進行處理。

其中，所述的步驟S3，具體包括：

S31、當電池單體A在充電末端的電壓值高于充電平均電壓值，且在放電末端的電壓值低于放電平均電壓值，則判斷該電池單體存在故障并對電池單體A進行更換電池處理；

S32、當電池單體B在充、放電末端的電壓值均低于充、放電平均電壓值，則判斷電池單體B存在故障并對該電池單體進行均衡處理；

S33、當電池單體C在充/放電末端的電壓值均高于充、放電平均電壓值，則判斷電池單體C存在故障并對該電池單體進行均衡處理；

S34、當電池單體D在充電末端的電壓值低于充電平均電壓值，且在放電末端的電壓值高于放電平均電壓值時，判斷充、放電末端的電壓值之差是否超過閾值，若是執行步驟S35，若否執行步驟S36；

S35、判斷電池單體D存在故障，并對該電池單體進行更換電池處理；

S36、判斷電池單體D無故障。

其中，對所述步驟S32中的電池單體B進行充電均衡；

對所述步驟S33中的電池單體C進行放電均衡。

其中，所述步驟S32中的充電均衡，具體為：

記錄電池組在充放電末端的各并聯電池單體電壓值分布曲線；