[發明專利]一種智能自行車前閘

在審

• 申請號: 201710872737.6
• 申請日: 2017-09-25
• 公開（公告）號: CN109552532A
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發明（設計）人: 謝宇
• 申請（專利權）人: 天津市海月自行車有限公司
• 主分類號: B62L1/06
• 分類號: B62L1/06;B62L3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種智能自行車前閘，包括倒“U”形支架，支架上設有兩個曲臂，兩個曲臂分別與支架鉸接，兩個曲臂的一端分別設有閘刀，兩個曲臂的另一端鉸接，兩個曲臂的鉸接端連接有閘線，閘線穿過支架，兩個曲臂的鉸接端與支架之間設有彈簧；彈簧，包括外彈簧和內彈簧，外彈簧沿其螺旋方向設有貫通的空腔，內彈簧嵌套于空腔中且內彈簧的形狀、大小、螺旋方向均與空腔相同，外彈簧的一端沿其螺旋方向設置若干卡齒，相鄰的卡齒之間有空隙且卡齒的外周設有緊固組件，當外彈簧被固定時，內彈簧沿其軸線旋轉，內彈簧相對于空腔滑動。

技術領域

本發明涉及智能自行車技術領域，具體地涉及一種智能自行車前閘。

背景技術

剎車系統對于車輛來說是十分重要的。目前，智能自行車的前剎車主要有鉗形閘(C形閘)、V形閘和碟片剎車三種類型；其中，鉗形閘制造成本低，易于安裝，對于智能自行車前叉沒有什么要求，它是由兩部分構成并由上方的螺栓緊固在一起，剎車片分別裝在這兩部分上，鉗形閘在快速行進中急剎效果不佳且容易變形，使得兩個剎車閘片在車圈兩側不在同一線上，影響剎車效果；山地智能自行車前剎車使用最多是V形閘，V形閘較鉗形閘剎車的力度要大，剎車效果要好，但是智能自行車的前叉需要突出結構作為轉軸來承載和固定剎車部件，大多數普通智能自行車的前叉不具備該結構，所以無法應用到普通智能自行車；碟片剎車主要安裝于高檔山地智能自行車，性能優良，但成本高。

發明內容

本發明要解決的問題是針對以上不足，提供一種剎車效果好、成本低的智能自行車前閘，可以應用于普通智能自行車。

為解決以上問題，本發明采用的技術方案如下：一種智能自行車前閘，其特征在于：所述一種智能自行車前閘包括倒“U”形支架，支架上設有兩個曲臂，兩個曲臂分別與支架鉸接，兩個曲臂的一端分別設有閘刀，兩個曲臂的另一端鉸接，兩個曲臂的鉸接端連接有閘線，閘線穿過支架，兩個曲臂的鉸接端與支架之間設有彈簧；彈簧，包括外彈簧和內彈簧，外彈簧沿其螺旋方向設有貫通的空腔，內彈簧嵌套于空腔中且內彈簧的形狀、大小、螺旋方向均與空腔相同，外彈簧的一端沿其螺旋方向設置若干卡齒，相鄰的卡齒之間有空隙且卡齒的外周設有緊固組件，當外彈簧被固定時，內彈簧沿其軸線旋轉，內彈簧相對于空腔滑動；支架，包括：若干個支撐柱，每個支撐柱在縱向和橫向上分別至少具有一個與其相鄰的支撐柱；連桿，可操作地控制所述相鄰的支撐柱相互遠離或靠近；固定組件，用于支撐型材，包括固定連接于所述支撐柱的支座和連接于所述支座的固定件；所述固定件包括連接部和收容部，所述支座上形成有收納空間，所述連接部被收納于所述收納空間內，所述收容部突出于所述收納空間，當所述支架展開時，所述收容部收容所述型材，當所述支架收縮時，所述收容部被收納于相鄰的支座上的所述收納空間內。

本發明采用以上技術方案，與現有技術相比，具有以下優點：在倒“U”形支架上設置曲臂、閘刀，在兩個曲臂的鉸接端與支架之間設置彈簧，可以承載的剎車力度比較大，剎車效果要好；智能自行車的前叉不需要突出結構作為轉軸來承載和固定剎車部件，生產成本低，可以應用于普通智能自行車。

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

附圖說明

附圖1是本發明實施例中一種智能自行車前閘的結構示意圖；

圖中，1-支架，2-曲臂，3-曲臂，4-轉軸，5-轉軸，6-閘刀，7-閘刀，8-彈簧，9-閘線。

具體實施方式