[發明專利]一種汽車用漲緊輪

在審

• 申請號: 201710872503.1
• 申請日: 2017-09-25
• 公開（公告）號: CN109555823A
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發明（設計）人: 虞正芳
• 申請（專利權）人: 江蘇正亞科技有限公司
• 主分類號: F16H7/08
• 分類號: F16H7/08;F16H55/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種汽車用漲緊輪，包括外輪轂（1）、內輪轂（2），其特征在于，所述外輪轂（1）與內輪轂（2）連接且與其制成一體，所述內輪轂（2）中心處開設有通孔（5），所述外輪轂（1）與內輪轂（2）通過弧形面（3）連接，所述內輪轂（2）外表面上設有凸體（4），所述外輪轂（1）、內輪轂（2）采用旋壓工藝加工一體成型。本發明的汽車用漲緊輪采用旋壓工藝加工一體成型，在保持皮帶輪性能的情況下，能大大減少鋼材的用量，實現輕量化和避免鑄造本身動平衡不良缺陷,并能保證達到應有的使用強度，且生產成本低。

技術領域

本發明涉及汽車配件技術領域，尤其涉及一種汽車用漲緊輪。

背景技術

汽車用漲緊輪的作用主要是為了調節各皮帶之間的松緊度。但是傳統的汽車用漲緊輪一般都是采用大量的鑄造件材料制作而成的。由于鑄造件生產加工具有污染嚴重，對環境破壞大，制成的產品體積重，用戶的生產成本高等缺陷。因此在制造過程中，為了減少污染，現改制成鈑金旋壓的加工方法制成皮帶輪，這種加工方法即不會帶來環境污染而且加工成的皮帶輪，具有外形美觀輕巧，價格便宜的優點。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種采用旋壓工藝加工一體成型，在保持皮帶輪性能的情況下，能大大減少鋼材的用量，實現輕量化和避免鑄造本身動平衡不良缺陷,并能保證達到應有的使用強度，且生產成本低的汽車用漲緊輪。

為解決上述技術問題，本發明提供一種汽車用漲緊輪，包括外輪轂、內輪轂，其特征在于，所述外輪轂與內輪轂連接且與其制成一體，所述內輪轂中心處開設有通孔，所述外輪轂與內輪轂通過弧形面連接，所述內輪轂外表面上設有凸體，所述外輪轂、內輪轂采用旋壓工藝加工一體成型。

進一步的，所述內輪轂上的通孔與外輪轂的軸心為同心。

進一步的，所述弧形面與凸體制成一整體。

本發明帶來的有益效果是：

本發明的汽車用漲緊輪采用旋壓工藝加工一體成型，在保持皮帶輪性能的情況下，能大大減少鋼材的用量，實現輕量化和避免鑄造本身動平衡不良缺陷,并能保證達到應有的使用強度，且生產成本低。

附圖說明

圖1 為本發明的剖視圖。

圖中標號為：

1—外輪轂 2—內輪轂 3—弧形面

4—凸體 5—通孔。

具體實施方式

下面對結合附圖對本發明的較佳實施例作詳細闡述，以使本發明的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發明的保護范圍作出更為清楚明確的界定。

如圖1所示，一種汽車用漲緊輪，包括外輪轂1、內輪轂2，所述外輪轂1與內輪轂2連接且與其制成一體，所述內輪轂2中心處開設有通孔5，所述外輪轂1與內輪轂2通過弧形面3連接，所述內輪轂2外表面上設有凸體4，所述外輪轂1、內輪轂2采用旋壓工藝加工一體成型，所述內輪轂2上的通孔5與外輪轂1的軸心為同心，所述弧形面3與凸體4制成一整體。

本發明的汽車用漲緊輪旋壓工藝加工方法為：將待加工的坯件放入旋壓設備的旋壓上模與旋壓下模之間，啟動旋壓設備，從而旋壓制得漲緊輪。

綜上所述，本發明的汽車用漲緊輪采用旋壓工藝加工一體成型，在保持皮帶輪性能的情況下，能大大減少鋼材的用量，實現輕量化和避免鑄造本身動平衡不良缺陷,并能保證達到應有的使用強度，且生產成本低。

以上所述，僅為本發明的具體實施方式之一，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本領域的技術人員在本發明所揭露的技術范圍內，可不經過創造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。因此，本發明的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。