[發明專利]三齒差平面鋼球傳動式汽車差速器

在審

• 申請號: 201710871524.1
• 申請日: 2017-09-25
• 公開（公告）號: CN107420514A
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發明（設計）人: 梁尚明;晏曉飛;屈九洲;楊勇
• 申請（專利權）人: 四川大學
• 主分類號: F16H48/06
• 分類號: F16H48/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種三齒差平面鋼球傳動式汽車差速器，用于輪式車輛的差速，屬于機械傳動技術領域。

背景技術

目前常用的汽車差速器均采用由多個直齒圓錐齒輪組成的行星齒輪系統來實現差速的目的，雖然該系統能夠實現汽車左、右半軸差速的功能，但該系統構件較多、軸向及徑向尺寸都大、體積大、重量較重，特別是對于重型汽車而言，為了能實現差速并傳遞足夠的動力，則體積和重量會進一步增加；直齒圓錐齒輪傳動還具有重合度低，故承載能力低，傳動效率不高，直齒圓錐齒輪加工困難，工藝性較差等缺點。

發明內容

本發明的目的是：為克服現有汽車差速器存在的上述缺點，本發明提供一種結構簡單緊湊、軸向和徑向尺寸小、重量輕、重合度高、承載能力大、傳動效率高的新型差速器——三齒差平面鋼球傳動式汽車差速器。

本發明為解決其技術問題所采取的技術方案是：一種三齒差平面鋼球傳動式汽車差速器，主要由三齒差槽式激波錐齒輪(1)、中心內齒輪(2)、保持架(3)、鋼球活齒(4)、左半軸(5)、右半軸(6)、第一深溝球軸承(18)、第二深溝球軸承(7)、右半殼(8)、第一圓錐滾子軸承(9)、第二圓錐滾子軸承(19)、螺釘(10)、套筒(11)、鍵(17)、鍵(12)組成，以此系統實現差速，構成差速器；三齒差槽式激波錐齒輪(1)的外部是主減速器的從動直齒圓錐齒輪，內部是激波輪，故三齒差槽式激波錐齒輪(1)既是主減速器的一個錐齒輪，又是差速器中的激波輪，三齒差槽式激波錐齒輪(1)將主減速器和差速器有機的合為一體，三齒差槽式激波錐齒輪(1)和右半殼(8)通過螺釘(10)固定連接成一個整體并由一對第一圓錐滾子軸承(9)支撐在機架上；保持架(3)與左半軸(5)通過鍵(17)連接，保持架(3)沿周向等距開有Z₃個軸向通孔，Z₃個鋼球活齒(4)放在保持架(3)的軸向通孔內并可沿軸向和徑向運動，在三齒差平面鋼球傳動式汽車差速器中，鋼球活齒(4)同時與保持架(3)、三齒差槽式激波錐齒輪(1)和中心內齒輪(2)相嚙合接觸而傳遞運動和動力，在三齒差槽式激波錐齒輪(1)的右端和中心內齒輪(2)的左端均沿周向開有導槽，三齒差槽式激波錐齒輪(1)和中心內齒輪(2)兩者端部的周向導槽是鋼球活齒(4)在保持架(3)的軸向通孔中運動并隨保持架(3)轉動時所處一系列位置的包絡曲面，其中三齒差槽式激波錐齒輪(1)的型面齒廓槽邊緣齒廓曲線為式中，e為偏心率，θ為角變參量，3為三齒差槽式激波錐齒輪的齒數，記為Z₁，而中心內齒輪(2)的導槽軌跡是周期數為Z₂的正弦曲線，中心內齒輪(2)通過鍵(12)與右半軸(6)固聯；左半軸(5)通過第一深溝球軸承(18)、第二深溝球軸承(7)分別支撐于三齒差槽式激波錐齒輪(1)和右半軸(6)中，其左端與左邊車輪(13)相固聯；右半軸(6)通過一對第二圓錐滾子軸承(19)支撐于右半殼(8)中，其右端與右邊車輪(14)相固聯；三齒差槽式激波錐齒輪(1)、保持架(3)、中心內齒輪(2)、左半軸(5)及右半軸(6)五者同軸線；中心內齒輪(2)的導槽軌跡的正弦函數周期數Z₂與鋼球活齒保持架(3)的軸向通孔數Z₃相差3，三齒差槽式激波錐齒輪實現了軸向激波。

本發明差速器其他未提及的地方均采用現有技術。

與已有技術相比本發明的主要發明點在于：

①三齒差槽式激波錐齒輪的外部是主減速器的從動直齒圓錐齒輪，內部是激波輪，故三齒差槽式激波錐齒輪既是主減速器的一個錐齒輪，又是差速器中的激波輪，三齒差槽式激波錐齒輪將主減速器和差速器有機的合為一體，三齒差槽式激波錐齒輪和右半殼通過螺釘固定連接成一個整體并由一對第一圓錐滾子軸承支撐在機架上。