[發明專利]一種軌道車輛車鉤對中機構及車輛救援方法

有效

• 申請號: 201710871299.1
• 申請日: 2017-09-25
• 公開（公告）號: CN107672619B
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 匡希超;帥綱要;黃豪;蘇柯;金希紅;蘇永章;劉永強;曾文娟;劉旭;李濤
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61G7/06
• 分類號: B61G7/06;B61G7/12
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;李發軍

本發明公開了一種軌道車輛車鉤對中機構及車輛救援方法，所述車鉤對中機構包括：凸輪盤，其用于與車鉤緩沖器殼體固定相連；第一伸縮桿，其設置在凸輪盤一側用于驅動凸輪盤逆時針轉動，第二伸縮桿，其設置在凸輪盤另一側用于驅動凸輪盤順時針轉動，第三伸縮桿，其設置在第一伸縮桿與第二伸縮桿之間，用于保持車鉤中心線和車體中心線在對齊位置；所述凸輪盤的外周面上設有第一凹口、第二凹口和第三凹口，凸輪盤逆時針轉動時所述第一凹口與第一伸縮桿的伸出端嚙合，凸輪盤順時針轉動時所述第二凹口與第二伸縮桿的伸出端嚙合，車鉤中心線和車體中心線在對齊位置時第三凹口與第三伸縮桿的伸出端嚙合。本發明解決了車鉤在小半徑曲線上的自動連掛技術問題。

技術領域

本發明涉及一種軌道車輛車鉤對中機構及車輛救援方法，屬于軌道車輛技術領域。

背景技術

一般有軌電車及地鐵項目車鉤配置有不能自動旋轉的對中裝置，如中國實用新型專利CN201120010340.4，車鉤水平旋轉小于±15°，凸輪和車鉤一起旋轉推動輥子脫離凸輪的凹槽，此時氣缸的活塞桿反向壓縮碟簧，從而提供更大的反向旋轉力矩，使車鉤恢復到中心線和車體縱向中心線對齊狀態。

對中裝置主要作用：防止車鉤在待連掛狀態，列車運營時車鉤隨意水平擺動而導致車鉤和頭罩、導流罩干涉。

此對中裝置使車鉤中心線始終與車體縱向中心線對齊，車鉤無法實現自動水平擺動，當小半徑曲線路段車鉤無法實現自動連掛時，需要司機在軌旁使用輔助連掛裝置拉動車鉤迫使車鉤水平旋轉一定角度來滿足小半徑曲線（如小于R150m及R150m-5m-R150m的S曲線）上連掛需求，此軌旁手動輔助連掛方法主要適用于地鐵和存在一定可操作空間線路條件的車輛。

對于第三軌供電線路及正線無法站人操作等情況，救援車20和被救援車21的車鉤13,14無法自動連掛（如圖1所示），將無法實現救援車20對被救援車21的救援。

中國發明專利CN200880008823.1公開了一種用于使半掛車車鉤樞軸在鐵道單元上全面固定和自動對中心的裝載組合件，該裝載組合件包括：閉鎖在半掛車的車鉤樞軸上的機罩，自動對中心并固定在帶有自動對中心擺動活動件的艙室的接納容積中，由構成鐵路/公路聯運的鐵道單元 結構一部分的可提升的支架支撐。裝載組合件保證車鉤樞軸自動和安全地自動對中心和三軸固定，并帶有可視的檢查標志。然而這種自動對中心的裝載組合件只能適應大半徑曲線上的對接連掛，依然無法解決上述問題，即不能實現車鉤自動旋轉一定角度，并使其處于保持狀態，不便于車鉤在小半徑曲線自動連掛。

發明內容

針對存在小半徑平面曲線的有軌電車及地鐵項目（如懸掛單軌、跨坐單軌項目正線存在R50m小半徑平面曲線）車鉤無法實現自動連掛問題，本發明旨在提供一種軌道車輛車鉤對中機構及車輛救援方法，該對中機構可以解決車鉤在待連掛狀態具有自動對中功能，并且在小半徑平面曲線連掛時，能夠使車鉤自動水平左右旋轉一個固定角度，并能夠使車鉤處于旋轉鎖定狀態，解決車鉤在小半徑曲線上的自動連掛技術問題。

進一步地，提供的車輛救援方法依靠本發明的車鉤對中機構可以實現小半徑曲線上車輛的救援。

為了實現上述目的，本發明所采用的技術方案是：

一種軌道車輛車鉤對中機構，其結構特點是，包括：

凸輪盤，其用于與車鉤緩沖器殼體固定相連；

第一伸縮桿，其設置在凸輪盤一側用于驅動凸輪盤逆時針轉動，

第二伸縮桿，其設置在凸輪盤另一側用于驅動凸輪盤順時針轉動，

第三伸縮桿，其設置在第一伸縮桿與第二伸縮桿之間，用于保持車鉤中心線和車體中心線在對齊位置；