[發明專利]設有供電優化管理系統的電動汽車

在審

• 申請號: 201710870329.7
• 申請日: 2017-09-21
• 公開（公告）號: CN110015133A
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 史祥龍;童建;史忠來
• 申請（專利權）人: 南京創新機油泵制造有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L1/00;B60L3/12
• 代理公司: 南京天翼專利代理有限責任公司 32112
• 代理人: 朱戈勝;查俊奎

本發明公開了設有供電優化管理系統的電動汽車，包括電池組、配電單元、馬達控制驅動單元、整車控制器及車載用電設備，電池組與配電單元連接，配電單元與馬達控制驅動單元、整車控制器相連，其特征在于，還包括電池組電壓檢測單元、電流傳感器和可控開關單元；電池組電壓檢測單元用于檢測電池組輸出電壓，電流傳感器安裝在電池組與配電單元之間用于檢測電池組輸出電流，電池組電壓檢測單元與電流傳感器均連接整車控制器，整車控制器與開關單元控制端連接，開關單元執行端的一端與配電單元相連，另一端與車載用電設備相連。

技術領域

本發明涉及電動汽車控制領域，尤其涉及一種設有供電優化管理系統的電動汽車。

背景技術

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛，現有電動汽車存在以下問題:當用電設備過載或者電池組電量不足時，電池組內電壓增加，內阻增大，從而導致電池組輸出電壓下降幅度較大，對電池組損壞較大。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：現有電動汽車存在以下問題:當用電設備過載或者電池組電量不足時，電池組內電壓增加，內阻增大，從而導致電池組輸出電壓下降幅度較大，對電池組損壞較大。

本發明提供的技術方案是：設有供電優化管理系統的電動汽車，包括電池組、配電單元、馬達控制驅動單元、整車控制器及車載用電設備，電池組與配電單元連接，配電單元與馬達控制驅動單元、整車控制器相連，還包括電池組電壓檢測單元、電流傳感器和可控開關單元；電池組電壓檢測單元用于檢測電池組輸出電壓，電流傳感器安裝在電池組與配電單元之間用于檢測電池組輸出電流，電池組電壓檢測單元與電流傳感器均連接整車控制器，整車控制器與開關單元控制端連接，開關單元執行端的一端與配電單元相連，另一端與車載用電設備相連。

進一步的，開關單元為繼電器或者電力電子開關器。

與現有技術相比，本發明型的有益效果是：當過載時，電壓檢測單元檢測電池組電壓，當電壓下降幅度太大時，電壓檢測單元將電壓信息反饋給整車控制器，整車控制器斷開車載用電設備供電，以保護電池組，另一方面通過電流的檢測，計算出電池組的電量，在電量不足的時候，自動切斷車載用電設備的供電線路。

附圖說明

圖1本發明的結構示意圖。

具體實施方式

結合附圖對本發明的具體實施方式進行說明。

實施例1設有供電優化管理系統的電動汽車，包括電池組、配電單元、馬達控制驅動單元、整車控制器及車載用電設備，電池組與配電單元連接，配電單元與馬達控制驅動單元、整車控制器相連，還包括電池組電壓檢測單元、電流傳感器和可控開關單元；電池組電壓檢測單元用于檢測電池組輸出電壓，電流傳感器安裝在電池組與配電單元之間用于檢測電池組輸出電流，電池組電壓檢測單元與電流傳感器均連接整車控制器，整車控制器與開關單元控制端連接，開關單元執行端的一端與配電單元相連，另一端與車載用電設備相連。優選的，開關單元為繼電器或者電力電子開關器。

工作原理：電池組電壓檢測單元檢測電池組電壓，將電壓信號傳輸給整車控制器，整車控制器判斷電壓是否過低，如果過低，自動切斷車載用電設備的供電線路。在電壓沒有過低時，電流傳感器檢測供電電流并將電流信號傳給整車控制器，整車控制器根據電壓信號和電流信號計算出電池組電量余值，當余量低過設定值時，自動切斷車載用電設備的供電線路。