[發(fā)明專利]一種交通流預(yù)測(cè)系統(tǒng)及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710869738.5
• 申請(qǐng)日: 2017-09-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107481533A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王成;龐希愚
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東交通學(xué)院
• 主分類號(hào): G08G1/08
• 分類號(hào): G08G1/08;G08G1/01
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通流預(yù)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率高的一種交通流預(yù)測(cè)系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

近年來(lái)，隨著城市化與機(jī)動(dòng)化的進(jìn)程加快，汽車保有量，特別是私家車的大力發(fā)展，造成交通流量不斷上升，城市交通需求和供給的矛盾越來(lái)越大。因此，采取合理的交通需求控制和道路交通管理措施成為解決城市交通問(wèn)題的關(guān)鍵。其中如何準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)道路交通流量成為合理誘導(dǎo)、控制與管理交通出行的瓶頸所在。有了精度較高的實(shí)時(shí)交通流量信息，才能進(jìn)一步運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)為出行者提供最佳的行駛路線，達(dá)到網(wǎng)路暢通、高效運(yùn)行的目的。

因此，有必要提出一種新的交通流預(yù)測(cè)系統(tǒng)及方法，以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)交通流信息。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率高的一種交通流預(yù)測(cè)系統(tǒng)及方法。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種交通流預(yù)測(cè)系統(tǒng)，包括車載位置模塊，所述車載位置模塊設(shè)置于特定車輛上，用于檢測(cè)車輛位置信息；數(shù)據(jù)獲取模塊，所述數(shù)據(jù)獲取模塊用于獲取待預(yù)測(cè)路段上設(shè)置有所述車載位置模塊的車輛數(shù)據(jù)；信息處理模塊，所述信息處理模塊用于處理獲取到的設(shè)置有所述車載位置模塊的車輛數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)待預(yù)測(cè)路段的交通流情況，控制待預(yù)測(cè)路段的紅綠燈時(shí)間。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述車載位置模塊為車載GPS模塊或車載導(dǎo)航模塊。

作為另一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述數(shù)據(jù)獲取模塊設(shè)置于待預(yù)測(cè)路段的紅綠燈上。

作為應(yīng)用以上方案的一種交通流預(yù)測(cè)系統(tǒng)的一種交通流預(yù)測(cè)方法，包括以下步驟：S1、建立歷史標(biāo)準(zhǔn)樣本庫(kù)，對(duì)待預(yù)測(cè)路段的歷史交通數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，將設(shè)置有所述車載位置模塊的車輛數(shù)據(jù)與實(shí)際交通流數(shù)據(jù)映射保存，形成待預(yù)測(cè)路段的交通數(shù)據(jù)歷史標(biāo)準(zhǔn)樣本庫(kù)；S2、所述數(shù)據(jù)獲取模塊獲取待預(yù)測(cè)路段的設(shè)置有所述車載位置模塊的車輛數(shù)據(jù)，所述車輛數(shù)據(jù)包括設(shè)置有所述車載位置模塊的車輛數(shù)量、前進(jìn)方向等數(shù)據(jù)；S3、所述信息處理模塊根據(jù)所述數(shù)據(jù)獲取模塊獲取到的設(shè)置有所述車載位置模塊的車輛數(shù)據(jù)判斷所述車輛數(shù)據(jù)與歷史標(biāo)準(zhǔn)樣本庫(kù)內(nèi)設(shè)置有所述車載位置模塊的車輛數(shù)據(jù)的相似度，從所述歷史標(biāo)準(zhǔn)樣本庫(kù)內(nèi)選取與實(shí)際獲取到的設(shè)置有所述車載位置模塊的車輛數(shù)據(jù)最為匹配的所述歷史標(biāo)準(zhǔn)樣本庫(kù)內(nèi)的設(shè)置有所述車載位置模塊的車輛數(shù)據(jù)，根據(jù)所述歷史標(biāo)準(zhǔn)樣本庫(kù)內(nèi)的設(shè)置有所述車載位置模塊的車輛數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)得出所述歷史標(biāo)準(zhǔn)樣本庫(kù)內(nèi)的實(shí)際交通流數(shù)據(jù)，所述歷史標(biāo)準(zhǔn)樣本庫(kù)內(nèi)的實(shí)際交通流數(shù)據(jù)為預(yù)測(cè)出的待預(yù)測(cè)路段的交通流數(shù)據(jù)；S4、根據(jù)預(yù)測(cè)的待預(yù)測(cè)路段的交通流數(shù)據(jù)控制所述待預(yù)測(cè)路段的紅綠燈時(shí)間。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述車載位置模塊為車載GPS模塊或車載導(dǎo)航模塊，所述步驟S2中所述數(shù)據(jù)獲取模塊獲取待預(yù)測(cè)路段的設(shè)置有所述車載GPS模塊或所述車載導(dǎo)航模塊的車輛數(shù)據(jù)。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述車載位置模塊為與出租車輛信息綁定的智能終端模塊，所述智能終端模塊獲取出租車乘客出行的出發(fā)地及目的地，并實(shí)時(shí)追蹤出租車輛的位置信息。

作為進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述步驟S2中所述數(shù)據(jù)獲取模塊與所述智能終端進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，獲取待預(yù)測(cè)路段的設(shè)置有所述智能終端模塊的出租車輛內(nèi)乘客的出發(fā)地、目的地及出租車輛的實(shí)時(shí)位置信息。

作為一種更進(jìn)一步優(yōu)選的方案，所述步驟S3中所述信息處理模塊根據(jù)所述出租車輛的出發(fā)地、目的地及實(shí)時(shí)位置信息，判斷待預(yù)測(cè)路段內(nèi)的出租車輛數(shù)據(jù)，將所述出租車輛數(shù)據(jù)與所述歷史標(biāo)準(zhǔn)樣本庫(kù)內(nèi)設(shè)置有所述車載位置模塊的車輛數(shù)據(jù)的相似度，從所述歷史標(biāo)準(zhǔn)樣本庫(kù)內(nèi)選取與所述出租車輛數(shù)據(jù)最為匹配的設(shè)置有所述車載位置模塊的車輛數(shù)據(jù)，根據(jù)所述歷史標(biāo)準(zhǔn)樣本庫(kù)內(nèi)的設(shè)置有所述車載位置模塊的車輛數(shù)據(jù)從所述歷史標(biāo)準(zhǔn)樣本庫(kù)內(nèi)得出實(shí)際交通流數(shù)據(jù)，所述歷史標(biāo)準(zhǔn)樣本庫(kù)內(nèi)的實(shí)際交通流數(shù)據(jù)為預(yù)測(cè)的待預(yù)測(cè)路段的交通流數(shù)據(jù)。

作為另一種更進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述步驟S3中所述信息處理模塊根據(jù)所述出租車輛的出發(fā)地、目的地及實(shí)時(shí)位置信息計(jì)算下一時(shí)段待預(yù)測(cè)路段的出租車輛數(shù)據(jù)，并判斷與所述歷史標(biāo)準(zhǔn)樣本庫(kù)內(nèi)設(shè)置有所述車載位置模塊的車輛數(shù)據(jù)的相似度，從所述歷史標(biāo)準(zhǔn)樣本庫(kù)內(nèi)選取與所述出租車輛數(shù)據(jù)最為匹配的設(shè)置有所述車載位置模塊的車輛數(shù)據(jù)，根據(jù)所述歷史標(biāo)準(zhǔn)樣本庫(kù)內(nèi)的設(shè)置有所述車載位置模塊的車輛數(shù)據(jù)從所述歷史標(biāo)準(zhǔn)樣本庫(kù)內(nèi)得出實(shí)際交通流數(shù)據(jù)，所述歷史標(biāo)準(zhǔn)樣本庫(kù)內(nèi)的實(shí)際交通流數(shù)據(jù)為預(yù)測(cè)的待預(yù)測(cè)路段的交通流數(shù)據(jù)。