[發(fā)明專(zhuān)利]可傾斜同側(cè)扭矩機(jī)械加載及驅(qū)動(dòng)的雙齒輪箱低溫試驗(yàn)臺(tái)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710869618.5
• 申請(qǐng)日: 2017-09-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107607318A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇建;石哲宇;牛治慧;陳雷;張雪平;呂福權(quán);鄭小慶;張益瑞;陳熔;徐觀;林慧英
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G01M13/02
• 分類(lèi)號(hào): G01M13/02;G01M17/08
• 代理公司: 長(zhǎng)春吉大專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司22201
• 代理人: 朱世林

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道車(chē)輛試驗(yàn)領(lǐng)域，涉及一種軌道車(chē)輛齒輪箱的性能試驗(yàn)臺(tái)設(shè)備。更確切地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種閉環(huán)同側(cè)機(jī)械加載及驅(qū)動(dòng)的可傾斜雙齒輪箱低溫試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)

目前，在國(guó)家宏觀調(diào)控政策的影響下，我國(guó)工業(yè)迅猛發(fā)展，特別是高速列車(chē)已呈現(xiàn)出空前的繁榮態(tài)勢(shì)。這也帶動(dòng)了軌道車(chē)輛技術(shù)的迅速發(fā)展。我國(guó)高速列車(chē)技術(shù)發(fā)展迅猛，最新的動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到380km/h，最新研制的動(dòng)車(chē)組的時(shí)速已經(jīng)接近600km/h。列車(chē)的行駛速度提高和車(chē)輛軸重載荷的提升加劇了車(chē)輪和軌道之間的沖擊振動(dòng)。軌道車(chē)輛的乘坐舒適型以及運(yùn)行的安全性能和平穩(wěn)性問(wèn)題逐漸突出。齒輪箱作為軌道車(chē)輛莊向佳的重要零部件，負(fù)責(zé)把列車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)給車(chē)輪，其性能的優(yōu)劣直接影響到轉(zhuǎn)向架乃至的整個(gè)列車(chē)組的運(yùn)行性能。齒輪箱的工作環(huán)境比較復(fù)雜，負(fù)載力的變化頻繁，極易在列車(chē)高速行駛以及劇烈運(yùn)動(dòng)的情況下發(fā)生疲勞破壞。因此，必須通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)手段對(duì)組裝后的齒輪箱的整體性能指標(biāo)是否達(dá)到可靠性要求進(jìn)行判定。

齒輪箱在軌道車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行中不僅進(jìn)受到各種沖擊的振動(dòng)，軌道車(chē)輛的自身重量也會(huì)在齒輪箱運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生固定的阻抗。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種閉環(huán)同側(cè)機(jī)械加載及驅(qū)動(dòng)的可傾斜雙齒輪箱低溫試驗(yàn)臺(tái)。

該試驗(yàn)臺(tái)通過(guò)齒輪嚙合傳遞動(dòng)力，電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力先傳遞給1號(hào)模擬齒輪箱的模擬齒輪，在通過(guò)齒輪嚙合傳遞至中間軸的人字齒輪對(duì)，再傳遞給2號(hào)齒輪箱的模擬齒輪。與此同時(shí)，中間軸上加有作動(dòng)器。動(dòng)器的作用下產(chǎn)生位移而給的兩個(gè)模擬齒輪上產(chǎn)生作用力，從而使車(chē)軸受到力矩，傳遞至齒輪箱從而模擬列車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中齒輪箱的受力情況。1號(hào)齒輪箱和2號(hào)齒輪箱的齒輪箱主動(dòng)軸通過(guò)一根振動(dòng)輸入軸及其兩端的聯(lián)軸器連接在一起，使整個(gè)試驗(yàn)臺(tái)成為一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)。

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體內(nèi)容說(shuō)明如下：

可傾斜同側(cè)扭矩機(jī)械加載及驅(qū)動(dòng)的雙齒輪箱低溫試驗(yàn)臺(tái)，包括操作系統(tǒng)，冷氣循環(huán)系統(tǒng)和閉環(huán)加載驅(qū)動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于：

所述閉環(huán)加載驅(qū)動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)由可傾斜平臺(tái)及支撐裝配體6和閉環(huán)機(jī)械扭矩加載及驅(qū)動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)組成，

所述閉環(huán)機(jī)械扭矩加載及驅(qū)動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)由機(jī)械扭矩雙軸加載系統(tǒng)5、1號(hào)試驗(yàn)齒輪箱車(chē)軸及支承裝配體7、2號(hào)試驗(yàn)齒輪箱車(chē)軸及支承裝配體8、連接兩個(gè)被試齒輪箱主動(dòng)齒輪以形成閉環(huán)系統(tǒng)的振動(dòng)輸入軸聯(lián)軸器及高度可調(diào)支承座裝配體10和對(duì)齒輪箱進(jìn)行固定和調(diào)整傾斜度的C形架支承總成裝配體9組成，

所述機(jī)械扭矩雙軸加載系統(tǒng)5在同側(cè)布置，對(duì)雙齒輪箱及車(chē)軸在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中進(jìn)行機(jī)械加載，從而測(cè)試其性能；所述振動(dòng)輸入軸聯(lián)軸器及高度可調(diào)支承座裝配體10將被試齒輪箱與車(chē)軸裝配體26連接形成閉環(huán)試驗(yàn)系統(tǒng)；所述C形架支承總成裝配體9用于調(diào)節(jié)齒輪箱繞車(chē)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的角度和固定齒輪箱，并對(duì)測(cè)試的齒輪箱起到了減震的作用。

所述機(jī)械扭矩雙軸加載系統(tǒng)5由75KW電機(jī)與聯(lián)軸器裝配體43、三晶JN388-AF系列法蘭式轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器裝配體44、機(jī)械扭矩加載1號(hào)齒輪箱大齒輪軸裝配體45、機(jī)械扭矩加載 2號(hào)齒輪箱大齒輪軸裝配體46、機(jī)械扭矩加載中間齒輪軸裝配體48、扭矩加載法蘭盤(pán)缸筒裝配體49、扭矩加載作動(dòng)器裝配體50組成，

所述75KW電機(jī)與聯(lián)軸器裝配體43的電機(jī)的輸出端通過(guò)聯(lián)軸器與機(jī)械扭矩加載1號(hào)齒輪箱大齒輪軸裝配體45連接，所述機(jī)械扭矩加載1號(hào)齒輪箱大齒輪軸裝配體45通過(guò)機(jī)械扭矩加載中間齒輪軸裝配體48將扭矩傳到機(jī)械扭矩加載2號(hào)齒輪箱大齒輪軸裝配體46，再由機(jī)械扭矩加載2號(hào)齒輪箱大齒輪軸裝配體46將扭矩傳到2號(hào)被試齒輪箱及車(chē)軸。

所述機(jī)械扭矩加載1號(hào)齒輪箱大齒輪軸裝配體45由轉(zhuǎn)矩傳感器轉(zhuǎn)子法蘭裝配體51、齒輪箱相對(duì)運(yùn)動(dòng)模擬大齒輪52、扭矩加載齒輪箱軸承端蓋53、加載齒輪箱小軸承大齒輪軸54 和LZJ6型彈性柱銷(xiāo)齒聯(lián)軸器注銷(xiāo)齒轂軸套55組成，

所述加載齒輪箱小軸承大齒輪軸54與電機(jī)的聯(lián)軸器連接，并在電機(jī)工作時(shí)帶動(dòng)齒輪箱相對(duì)運(yùn)動(dòng)模擬大齒輪52和LZJ6型彈性柱銷(xiāo)齒聯(lián)軸器注銷(xiāo)齒轂軸套55轉(zhuǎn)動(dòng)，LZJ6型彈性柱銷(xiāo)齒聯(lián)軸器注銷(xiāo)齒轂軸套55通過(guò)聯(lián)軸器將扭矩傳遞給1號(hào)被試齒輪箱及車(chē)軸，實(shí)現(xiàn)齒輪箱和車(chē)軸與加載齒輪箱小軸承大齒輪軸54同步轉(zhuǎn)動(dòng)；

所述加載齒輪箱小軸承大齒輪軸54通過(guò)齒輪嚙合將扭矩傳遞給機(jī)械扭矩加載中間齒輪軸裝配體48，進(jìn)而通過(guò)機(jī)械扭矩加載中間齒輪軸裝配體48將扭矩傳到機(jī)械扭矩加載2號(hào)齒輪箱大齒輪軸裝配體46，再由機(jī)械扭矩加載2號(hào)齒輪箱大齒輪軸裝配體46將扭矩傳到2號(hào)被試齒輪箱及車(chē)軸；