[發(fā)明專(zhuān)利]截?cái)嗳T(mén)、應(yīng)用該截?cái)嗳T(mén)的制動(dòng)管路總成及軌道車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710868694.4
• 申請(qǐng)日: 2017-09-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107504100B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳亮;秦佳穎;許紅梅;楊永勤;高珊;王東星;孫會(huì)智;吉振山;杜群威;申云彤
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中車(chē)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16D65/00
• 分類(lèi)號(hào): F16D65/00;F16K11/087;F16K31/60;F16K27/06
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 李小波;黃健

本發(fā)明提供一種截?cái)嗳T(mén)、應(yīng)用該截?cái)嗳T(mén)的制動(dòng)管路總成及軌道車(chē)輛，其中，截?cái)嗳T(mén)包括：閥體，閥體上設(shè)有進(jìn)氣口、出氣口和排氣口，進(jìn)氣口與出氣口之間設(shè)有通氣道；進(jìn)氣口和出氣口用于與制動(dòng)管路相連；通氣道內(nèi)設(shè)有閥芯；閥體上還設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與閥芯相連，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于帶動(dòng)閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)以使截?cái)嗳T(mén)工作于正常運(yùn)行狀態(tài)、排氣狀態(tài)和測(cè)試狀態(tài)；排氣口設(shè)置有壓力檢測(cè)裝置接頭，壓力檢測(cè)裝置接頭用于連接壓力檢測(cè)裝置，以在截?cái)嗳T(mén)工作于測(cè)試狀態(tài)時(shí)對(duì)制動(dòng)管路內(nèi)的壓力進(jìn)行檢測(cè)。本發(fā)明提供的截?cái)嗳T(mén)、應(yīng)用該截?cái)嗳T(mén)的制動(dòng)管路總成及軌道車(chē)輛能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中由于在制動(dòng)管路上設(shè)置多個(gè)接頭而導(dǎo)致裝配工作量及費(fèi)用增多的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及制動(dòng)管路檢測(cè)控制技術(shù)，尤其涉及一種截?cái)嗳T(mén)、應(yīng)用該截?cái)嗳T(mén)的制動(dòng)管路總成及軌道車(chē)輛。

背景技術(shù)

高速動(dòng)車(chē)組、城市軌道列車(chē)等軌道車(chē)輛的制動(dòng)方式主要包括：電制動(dòng)、空氣制動(dòng)和停放制動(dòng)三種方式。其中，空氣制動(dòng)是以壓縮氣體作為制動(dòng)原動(dòng)力，通過(guò)改變氣體的壓力來(lái)達(dá)到制動(dòng)的效果。軌道列車(chē)中設(shè)置的空氣制動(dòng)系統(tǒng)包括：供氣系統(tǒng)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、防滑裝置及制動(dòng)控制單元。供氣系統(tǒng)主要包括：空氣壓縮機(jī)、壓力控制裝置和制動(dòng)管路。

制動(dòng)管路上通常設(shè)置有截?cái)嗳T(mén)，用于截?cái)嘀苿?dòng)管路，以切斷截?cái)嗳T(mén)上游的供氣，便于排氣或維修。另外，制動(dòng)管路上還設(shè)置有測(cè)試接頭，用于連接壓力表，對(duì)制動(dòng)管路內(nèi)的壓力進(jìn)行測(cè)量。

由于目前的測(cè)試接頭大多需要從國(guó)外進(jìn)口，因此，一方面導(dǎo)致了采購(gòu)周期較長(zhǎng)，采購(gòu)成本較高；另一方面，進(jìn)口測(cè)試接頭的通用性較差，不方便維修或更換。而且，在制動(dòng)管路上同時(shí)設(shè)置截?cái)嗳T(mén)、測(cè)試接頭以及其它部件，需要設(shè)置多個(gè)轉(zhuǎn)換接頭，不但增加了裝配工作量和費(fèi)用，而且容易導(dǎo)致氣密性達(dá)不到要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種截?cái)嗳T(mén)、應(yīng)用該截?cái)嗳T(mén)的制動(dòng)管路總成及軌道車(chē)輛，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中由于在制動(dòng)管路上設(shè)置多個(gè)接頭而導(dǎo)致裝配工作量及費(fèi)用增多的問(wèn)題。

本發(fā)明第一方面提供一種截?cái)嗳T(mén)，包括：閥體，所述閥體上設(shè)有進(jìn)氣口、出氣口和排氣口，所述進(jìn)氣口與出氣口之間設(shè)有通氣道；所述進(jìn)氣口和出氣口用于與制動(dòng)管路相連；所述通氣道內(nèi)設(shè)有閥芯；所述閥體上還設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與閥芯相連，所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于帶動(dòng)閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)以使截?cái)嗳T(mén)工作于正常運(yùn)行狀態(tài)、排氣狀態(tài)和測(cè)試狀態(tài)；

所述排氣口設(shè)置有壓力檢測(cè)裝置接頭，所述壓力檢測(cè)裝置接頭用于連接壓力檢測(cè)裝置，以在所述截?cái)嗳T(mén)工作于測(cè)試狀態(tài)時(shí)對(duì)制動(dòng)管路內(nèi)的壓力進(jìn)行檢測(cè)。

如上所述的截?cái)嗳T(mén)，所述壓力檢測(cè)裝置接頭包括：相互插接的第一接頭和第二接頭；

所述第一接頭插接在所述排氣口，所述第二接頭用于與壓力檢測(cè)裝置插接。

如上所述的截?cái)嗳T(mén)，所述第二接頭內(nèi)設(shè)有密封圈，用于密封第一接頭與第二接頭之間的縫隙。

如上所述的截?cái)嗳T(mén)，所述閥芯內(nèi)設(shè)有通氣孔和排氣孔，所述排氣孔與通氣孔連通；所述閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)至所述通氣孔、進(jìn)氣口及出氣口連通，實(shí)現(xiàn)所述正常運(yùn)行狀態(tài)；

所述閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)至所述進(jìn)氣口、出氣口及通氣孔連通，且通氣孔還與排氣口連通，實(shí)現(xiàn)所述測(cè)試狀態(tài)；或者，所述閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)至所述進(jìn)氣口、出氣口及通氣孔連通，且排氣孔還與排氣口連通，實(shí)現(xiàn)所述測(cè)試狀態(tài)；

所述閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)至所述出氣口、排氣孔、通氣孔以及排氣口連通，實(shí)現(xiàn)所述排氣狀態(tài)。

如上所述的截?cái)嗳T(mén)，所述排氣孔與通氣孔垂直。

如上所述的截?cái)嗳T(mén)，所述排氣口的軸線方向與轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)中心線垂直。

如上所述的截?cái)嗳T(mén)，所述排氣口和轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)分別位于所述閥體相對(duì)的兩側(cè)。