[發明專利]用于控制手動離合器的系統在審
| 申請號: | 201710868175.8 | 申請日: | 2017-09-22 |
| 公開(公告)號: | CN107867282A | 公開(公告)日: | 2018-04-03 |
| 發明(設計)人: | J·馬奎爾 | 申請(專利權)人: | 博格華納公司 |
| 主分類號: | B60W10/02 | 分類號: | B60W10/02;B60W30/18 |
| 代理公司: | 中國專利代理(香港)有限公司72001 | 代理人: | 李建新 |
| 地址: | 美國密*** | 國省代碼: | 暫無信息 |
| 權利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 用于 控制 手動 離合器 系統 | ||
技術領域
本發明涉及用于車輛的電子控制系統,且更具體地,涉及用于車輛手動離合器的電子控制的系統和方法。
背景技術
目前,汽車和其他車輛的附件、部件和系統的電子控制正在興起。對于混合動力車輛和其他電動車輛尤其如此,但也同樣適用于標準汽油動力車輛。現在的車輛正在配備越來越多的電子系統和部件。
車輛電子系統的數量和復雜程度已經隨時間顯著增加。這些系統最初由單個電子控制單元(ECU)控制。今天存在許多模塊化和單獨的系統,每個系統通常包括自己的ECU。目前的車輛可具有多達100個ECU。需要附加控制的領域之一是手動車輛變速箱,其利用手動離合器來控制變速箱。
ECU和新的電氣控制系統是昂貴的,并且經常提供比運行其所包括的特定功能或系統所需的更多的動力。有必要減少車輛ECU的數量和費用,同時能夠充分運行所有所需的系統和附件,并提供新的控制系統,提供其它優點。
發明內容
本發明提供了滿足這些目的的電力電子控制系統。自主式手動變速箱離合器控制(AMTC)是一種新的、有利的控制系統,在手動變速箱系統中控制離合器的應用方面具有顯著的優勢。該系統可以延長離合器部件和變速箱本身的使用壽命。可以在各種情況下協助車輛運行,并增加汽油里程。
為了降低AMTC系統的成本,減少車輛的新的ECU數量,AMTC系統可與現有的電子系統配套。這些其他可能的系統包括,例如,優選的電子帶式交流發電機系統(BAS)或電子通用變速箱控制模塊(TCU)、電子AWD分動箱系統或電子通用車身控制模塊(BCM)等等。AMTC包括殼體、微型計算機、通信基礎設施和冷卻系統。可以利用這些其他系統之一的ECU和電力電子控制來對AMTC系統進行供電并控制AMTC系統的運行。例如,BAS系統的未被充分利用的微控制器和柵極驅動可用于提供AMTC系統的控制、通信和冷卻。
本發明的其它特征、益處和優點將通過以下結合附圖和所附權利要求對本發明的書面描述變得顯而易見。
附圖說明
圖1示出了電子離合器控制系統。
圖2示出了可以與圖1的離合器系統一起使用的電子控制單元系統。
圖3是用于代表性電子致動器的電力電子架構的框圖。
圖4是本發明實施例的電力電子架構的框圖。
圖5示出了根據本發明實施例的電子離合器系統。
具體實施方式
已經開發了自主式手動變速箱離合器控制(AMTC),以有利地用手動變速箱來控制車輛的離合器。離合器控制在不同傳動齒輪和速度之間,以及以不同速度旋轉的軸之間提供改進的轉矩傳遞。這保持離合器片部分地接合,允許離合器滑動。例如,在低速擋和低速行駛時,在開始上坡和不利路況下,這一點尤其有好處。
AMTC系統包括容納在冷板殼體中的動力模塊和微柵控制器(ECU)。將殼體冷卻,使電子裝置保持在可接受的運行溫度范圍內。AMTC還具有三相電動機的傳統三相電連接,用于運行離合器控制。AMTC與控制器局域網(CAN總線)進行通信,允許微控制器和裝置在沒有主機的應用中相互通信。
圖1示出了用于車輛的手動變速箱系統20。手動變速箱離合器系統20用于傳遞或防止動力流從發動機傳遞到車輛變速箱。如圖1所示,離合器可以包括單片離合器或多片離合器22。離合器22可以處于“開啟”、“關閉”或“滑動”模式。當離合器22處于開啟模式時,發動機和變速箱可以接合,這可以允許車輛被驅動。當離合器22處于關閉模式時,離合器22可能導致發動機和變速箱之間的動力斷開。這允許發動機在車輛不處于驅動模式下運行并允許駕駛員換擋。當離合器22處于滑動模式時,離合器22可處于既不是完全開啟或也不是完全關閉模式的狀態,并且可以在發動機和變速箱之間傳遞部分動力。
在圖1中,離合器系統20包括可操作地連接到從動缸38的離合器22。從動缸38適合于由壓力啟動,其然后可以控制離合器22。如圖1所示,諸如滑閥、三通單向止回閥或三通止回球閥30的被動閥可以可操作地連接到從動缸38,以控制可以從主缸36或液壓動力單元24進入從動缸38的油源。主缸36可以可操作地連接到三通止回球閥30。離合器踏板34可操作地連接到主缸36。操作者可以通過手動地步進和/或按壓離合器踏板34來啟動離合器踏板34,這導致從主缸36到三通止回球閥30的壓力增加。從離合器踏板34產生的壓力使三通止回球閥30中的球閥32改變位置,使得主缸36的油進入從動缸38,從而使離合器22進入關閉模式。貯液器28還可以可操作地連接到主缸36。
該專利技術資料僅供研究查看技術是否侵權等信息,商用須獲得專利權人授權。該專利全部權利屬于博格華納公司,未經博格華納公司許可,擅自商用是侵權行為。如果您想購買此專利、獲得商業授權和技術合作,請聯系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/201710868175.8/2.html,轉載請聲明來源鉆瓜專利網。





