[發(fā)明專利]一種新型工程防扎鋼絲胎

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710867212.3
• 申請(qǐng)日: 2017-09-22
• 公開（公告）號(hào): CN107685599A
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李玉盛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州市淞濱工程技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B60C9/18
• 分類號(hào): B60C9/18;B60C19/12;B60Q9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明是一種新型工程防扎鋼絲胎，屬于輪胎技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

鋼絲輪胎，是子午線輪胎是輪胎的一種結(jié)構(gòu)形式。

現(xiàn)有技術(shù)公開了申請(qǐng)?zhí)枮椋篊N201420490116.3的一種新型工程防扎鋼絲胎，它涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，它包含工程胎，它還包含胎體，工程胎的胎頂通過粘合劑與胎體粘接，所述的工程胎為胎側(cè)完好無損的廢尼龍工程胎，所述的胎體為磨損后無花紋的尼龍工程胎；它既解決了新胎造價(jià)高，又解決了翻新胎耐磨能力差的劣勢(shì)，節(jié)省成本，且操作簡便。但是其不足之處在于輪胎與地面長期進(jìn)行摩擦，會(huì)磨損輪胎皮表層的厚度從而加大胎內(nèi)氣壓，導(dǎo)致輪胎受壓不均容易被尖刺器件扎破，而引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明目的是提供一種新型工程防扎鋼絲胎，以解決輪胎與地面長期進(jìn)行摩擦，會(huì)磨損輪胎皮表層的厚度從而加大胎內(nèi)氣壓，導(dǎo)致輪胎受壓不均容易被尖刺器件扎破，而引發(fā)嚴(yán)重的交通事故的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種新型工程防扎鋼絲胎，其結(jié)構(gòu)包括輪輞、制動(dòng)鼓、外側(cè)蓋螺母、輪轂、減壓釋放孔、不銹鋼框架、彈簧膠圈、減速凹槽、輪胎皮，所述輪胎皮為中空?qǐng)A柱體結(jié)構(gòu)，側(cè)方厚度為0.3cm，表面內(nèi)部厚度為0.5cm，設(shè)在彈簧膠圈表面且采用過盈配合，所述輪輞為左寬右窄的圓柱體結(jié)構(gòu)，且內(nèi)部空心表面光滑，左側(cè)外壁比右側(cè)外壁多增加1.5cm，內(nèi)壁厚度為0.5cm，側(cè)方縱截面為等腰梯形，左側(cè)截面焊接在不銹鋼框架右側(cè)截面中央，所述制動(dòng)鼓為中空?qǐng)A盤結(jié)構(gòu)焊接在輪輞內(nèi)部邊沿，與輪輞內(nèi)壁長度相等且邊長重合，所述外側(cè)蓋螺母表面圓形直徑為1.5cm，呈等距排列環(huán)繞在設(shè)在輪轂表面且采用過盈配合，所述輪轂為內(nèi)外硬實(shí)的中空?qǐng)A盤結(jié)構(gòu)，焊接在輪輞側(cè)方截面中央，與不銹鋼框架相互平行，所述減壓釋放孔表面圓形直徑為5cm，貫穿焊接在輪輞表面，所述不銹鋼框架為內(nèi)外硬實(shí)的圓柱體結(jié)構(gòu)，通過輪輞連接輪轂，所述不銹鋼框架內(nèi)壁厚度與輪輞同為0.5cm，所述彈簧膠圈為圓柱體結(jié)構(gòu)，與不銹鋼框架采用過盈配合且相互平行，彈簧膠圈焊接在輪胎皮內(nèi)部邊，側(cè)方寬度與輪胎皮寬度相等，所述減速凹槽凹陷焊接在輪胎皮側(cè)方截面邊沿，所述輪胎皮通過彈簧膠圈與不銹鋼框架采用過盈配合方式活動(dòng)連接；所述彈簧膠圈由彈簧層、橡膠圈、拉力筋、螺栓、套筒、軸環(huán)組成，所述彈簧層為中空柔性圓柱體結(jié)構(gòu)，設(shè)在橡膠圈側(cè)方邊沿且相互平行，所述橡膠圈為中空?qǐng)A盤結(jié)構(gòu)，表面寬度為3cm側(cè)方厚度為2cm，與彈簧層采用過盈配合，所述拉力筋與彈簧層形狀相同長度相等，通過彈簧層與橡膠圈采用過盈配合，所述螺栓表面圓形直徑為1.5cm，設(shè)在套筒表面邊沿，所述套筒為內(nèi)部空心的圓柱體結(jié)構(gòu)，通過彈簧層連接橡膠圈，所述軸環(huán)焊接在套筒側(cè)方截面邊沿，與橡膠圈相互平行。

進(jìn)一步地，所述輪輞焊接在不銹鋼框架表面中央。

進(jìn)一步地，所述制動(dòng)鼓焊接在輪轂內(nèi)部邊沿。

進(jìn)一步地，所述減壓釋放孔貫穿焊接在輪輞側(cè)方截面邊沿。

進(jìn)一步地，所述套筒與輪胎皮采用過盈配合。

進(jìn)一步地，所述減速凹槽焊接在輪胎皮表面。

進(jìn)一步地，所述輪胎設(shè)有擴(kuò)音板。

有益效果

本發(fā)明一種新型工程防扎鋼絲胎，先將套筒安裝在輪胎皮內(nèi)部呈水平垂直線狀，再把螺栓穿過彈簧膠圈與輪胎皮進(jìn)行固定，配合軸環(huán)將兩邊密封；當(dāng)尖刺器件穿透輪胎皮時(shí)便會(huì)進(jìn)入至套筒中，這時(shí)彈簧層邊角所受到的沖擊壓力會(huì)往外伸張，使拉力筋拉動(dòng)橡膠圈將尖刺器件往外彈出，若尖刺器件較大的話，則通過橡膠圈內(nèi)部中的塑膠墊將其固定，避免深入到輪胎內(nèi)部而引發(fā)輪胎爆炸，然后通過尖刺器件與地面摩擦來發(fā)出聲音，由輪胎皮中的擴(kuò)音板進(jìn)行傳導(dǎo)，提示駕駛?cè)藛T輪胎出現(xiàn)故障需及時(shí)維修以免發(fā)生事故。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：

圖1為本發(fā)明一種新型工程防扎鋼絲胎的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的輪轂示意圖；

圖3為本發(fā)明的彈簧膠圈示意圖。

圖中：輪輞-1、制動(dòng)鼓-2、外側(cè)蓋螺母-3、輪轂-4、減壓釋放孔-5、不銹鋼框架-6、彈簧膠圈-7、彈簧層-701、橡膠圈-702、拉力筋-703、螺栓-704、套筒-705、軸環(huán)-706、減速凹槽-8、輪胎皮-9。

具體實(shí)施方式