[發明專利]汽車尾門內板成形工藝

有效

• 申請號: 201710866454.0
• 申請日: 2017-09-22
• 公開（公告）號: CN107552645B
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發明（設計）人: 陳世濤;王海玲;徐曉明;阮林凡;馬麗彬;丁文軍
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D53/88
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 周放;尚世浩

1.一種汽車尾門內板成形工藝，其特征在于，包括以下步驟：

步驟一、根據汽車尾門內板的形狀，確定其拉延模面呈開口朝上的V形；

步驟二、根據汽車尾門內板的形狀，分別在坯料上做出上分模線(3)、下分模線(4)及窗洞分模線(5)，所述上分模線(3)為產品與工藝補充面立面之間形成的凸R角根部線，所述下分模線(4)為工藝補充面立面與壓邊圈壓料面相交形成的凹R角根部線，所述窗洞分模線(5)根據窗洞的位置匹配設計；

步驟三、落料，形成外輪廓(1)和窗洞輪廓(2)，以得到尾門內板的半成品；

步驟四、按照所述上分模線(3)、所述下分模線(4)及所述窗洞分模線(5)的位置，將所述半成品放置在拉延模具上，進行拉延成形，所述拉延模具采用具有壓邊圈壓料芯和窗洞壓料芯的拉延模具。

2.根據權利要求1所述的汽車尾門內板成形工藝，其特征在于：所述外輪廓(1)為隨形設計，所述窗洞輪廓(2)呈“啞鈴”狀，所述窗洞輪廓(2)中部的方形區(21)的橫向長度小于所述窗洞分模線(5)的橫向長度。

3.根據權利要求2所述的汽車尾門內板成形工藝，其特征在于：所述窗洞分模線(5)為長方形結構，其橫向長度為窗洞整體橫向長度的三分之二。

4.根據權利要求1所述的汽車尾門內板成形工藝，其特征在于：所述上分模線(3)對應所述拉延模具的壓邊圈壓料芯與凹模的分界線；所述下分模線(4)對應所述拉延模具的壓邊圈與凸模的分界線；所述窗洞分模線(5)對應所述拉延模具的凹模與窗洞壓料芯的分界線。

5.根據權利要求1所述的汽車尾門內板成形工藝，其特征在于：所述步驟四中，采用還包括周圈拉延筋(6)和窗洞拉延筋(7)的拉延模具，所述周圈拉延筋(6)位于所述下分模線(4)外側，所述窗洞拉延筋(7)位于所述窗洞輪廓(2)的外側。

6.根據權利要求5所述的汽車尾門內板成形工藝，其特征在于：所述周圈拉延筋(6)包括圍繞一周的第一拉延筋(61)、和上半段開口及下半段開口的第二拉延筋(62)；

所述窗洞拉延筋(7)包括橫向拉延筋(71)和縱向拉延筋(72)。

7.根據權利要求1所述的汽車尾門內板成形工藝，其特征在于：所述步驟四中，拉延成形時，在模具閉合到底前，通過所述窗洞壓料芯對窗洞區域的半成品進行壓緊。

8.根據權利要求1所述的汽車尾門內板成形工藝，其特征在于：所述步驟四中，拉延成形時，在模具閉合前，調整位于所述上分模線(3)與所述下分模線(4)之間的半成品所受的壓緊力。