[發明專利]半掛車鋁制車架與鋼制牽引板的連接結構

在審

• 申請號: 201710866430.5
• 申請日: 2017-09-22
• 公開（公告）號: CN109533033A
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 孫志義
• 申請（專利權）人: 湖南晟通天力汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/20
• 分類號: B62D21/20;B60D1/48
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明適用于半掛車制造技術領域，具體公開了一種半掛車鋁制車架與鋼制牽引板的連接結構，包括：大梁、前端梁、牽引板橫壓梁、牽引板縱壓梁、牽引銷和牽引板；前端梁焊接于大梁的前端，大梁、前端梁均由鋁型材制成，前端梁由鋁型材矩形管制成，大梁由工字鋁梁制成；大梁包括左側大梁和右側大梁，牽引板橫壓梁設于左側大梁和右側大梁之間用于連接左側部大梁和右側大梁；牽引板縱壓梁設于前端梁和牽引板橫壓梁之間用于連接前端梁和牽引板橫壓梁的。與相關技術相比，采用本發明結構的車架，牽引銷處的應力通過牽引板、牽引板壓梁得到有效釋放，降低了牽引銷處焊縫開裂風險，牽引板與車架全部用螺栓連接，裝配和維修更換方便。

【技術領域】

本發明涉及半掛車制造技術領域，尤其涉及一種半掛車鋁制車架與鋼制牽引板的連接結構。

【背景技術】

在半掛車制造的相關技術中，半掛車前端梁為鋼制件，牽引板與前端梁焊接，再與大梁用螺栓連接，牽引板上面加焊鋼制橫梁和縱梁，牽引銷上再焊一根壓梁。相關技術的不足在于：牽引銷上加焊了壓梁，使牽引銷完全處于剛性狀態，不利于牽引銷處的應力分散，易導致牽引銷周邊焊縫開裂，同時結構復雜，生產效率低；鋼制件在裝配過程中，全部為現場配焊，焊后整車還要做防銹處理。

因此，實有必要提供一種新的半掛車鋁制車架與鋼制牽引板的連接結構解決上述技術問題。

【發明內容】

本發明需要解決的技術問題是提供一種安裝方便、安裝效率高的半掛車鋁制車架與鋼制牽引板的連接結構。

本發明一種半掛車鋁制車架與鋼制牽引板的連接結構，包括：大梁、前端梁、牽引板橫壓梁、牽引板縱壓梁、牽引銷和牽引板；

所述前端梁焊接于所述大梁的前端，所述大梁、前端梁均由鋁型材制成，所述前端梁由鋁型材矩形管制成，所述大梁由工字鋁梁制成；

所述大梁包括左側大梁和右側大梁，

所述牽引板橫壓梁設于所述左側大梁和所述右側大梁之間用于連接所述左側部大梁和所述右側大梁；

所述牽引板縱壓梁設于所述前端梁和所述牽引板橫壓梁之間用于連接所述前端梁和所述牽引板橫壓梁的；

所述牽引銷設于所述牽引板上，所述牽引銷位于兩個所述牽引板橫壓梁之間；

所述牽引板與所述前端梁之間，所述牽引板與所述牽引板橫壓梁之間，均通過螺紋連接；

所述牽引板位于所述鋁制前端梁的下方；

所述牽引板橫壓梁截面包括第一橫梁單元，由所述第一橫梁單元的兩端分別朝相反的方向垂直延伸的第二橫梁單元和第三橫梁單元；

所述牽引板縱壓梁截面包括第一縱梁單元，由所述第一縱梁單元的兩端分別朝相反的方向垂直延伸的第二縱梁單元和第三縱梁單元。

優選的，所述牽引板為梯形板，所述梯形板的梯形的窄邊與所述牽引板橫壓梁相連，所述梯形板的梯形的寬邊與所述牽引板橫壓梁相連。

優選的，所述牽引板的角部倒圓。

優選的，所述前端梁的高向和寬向的壁厚比值為a：b，所述前端梁的高度和寬度比為b：a。

優選的，所述a＝3，b＝4。

優選的，所述牽引板為鋼制材料制成。

優選的，在所述牽引板橫壓梁截面中，所述第一橫梁單元的厚度小于所述第二橫梁單元的厚度，所述第二橫梁單元的厚度小于所述第三橫梁單元的厚度。

優選的，在所述牽引板橫壓梁截面中，所述第一橫梁單元的寬度大于所述第二橫梁單元的寬度，所述第二橫梁單元的寬度大于所述第三橫梁單元的寬度。