[發(fā)明專利]一種車載空調(diào)調(diào)節(jié)方法、系統(tǒng)及車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710866207.0
• 申請(qǐng)日: 2017-09-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109532383A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-03-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭灝;齊伸翼;謝富科;郜盼盼;穆浩;董偉超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 崔旭東

本發(fā)明提供了一種車載空調(diào)調(diào)節(jié)方法、系統(tǒng)及車輛，包括人體溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、空調(diào)PCB板，所述人體溫度傳感器設(shè)置在乘客上方，所述車內(nèi)溫度傳感器設(shè)置在車輛儀表臺(tái)處，采集車內(nèi)溫度數(shù)據(jù)及人體表面溫度數(shù)據(jù)，判斷車內(nèi)溫度是否滿足第一設(shè)定的溫度范圍，且判斷所述人體表面溫度是否滿足第二設(shè)定的溫度范圍，根據(jù)判斷結(jié)果，調(diào)節(jié)空調(diào)的出風(fēng)量。還采集了車內(nèi)濕度數(shù)據(jù)及人體濕度數(shù)據(jù)，判斷車內(nèi)濕度是否滿足第一設(shè)定的濕度范圍，且判斷人體濕度是否滿足第二濕度范圍，根據(jù)判斷結(jié)果，調(diào)整空調(diào)的水蒸氣量。實(shí)現(xiàn)了根據(jù)乘客的需求智能調(diào)節(jié)的功能，提升了空調(diào)性能及乘客的舒適性，在溫度及濕度的設(shè)定過(guò)程中不需要乘客手動(dòng)調(diào)節(jié)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車載空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車載空調(diào)調(diào)節(jié)方法、系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的發(fā)展以及能源、環(huán)保問(wèn)題的日益突出，傳電動(dòng)汽車以其零排放、噪聲低等優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越受到世界各國(guó)的重視，稱為綠色環(huán)保車。傳統(tǒng)的汽車空調(diào)控制器溫度開(kāi)關(guān)后面是機(jī)械解雇，使用者旋轉(zhuǎn)溫度開(kāi)關(guān)一定角度，機(jī)械結(jié)構(gòu)帶動(dòng)空調(diào)箱風(fēng)門運(yùn)動(dòng)，僅通過(guò)調(diào)整流過(guò)風(fēng)門的冷暖空氣的比例來(lái)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，溫度控制精度低；此外，空調(diào)控制器智能對(duì)電動(dòng)壓縮機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)、關(guān)閉控制，不能根據(jù)實(shí)際需要對(duì)壓縮機(jī)輸出功率進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，這樣會(huì)造成能源浪費(fèi)。

人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，使人們對(duì)汽車的舒適性提出了越來(lái)越高的要求，汽車空調(diào)的自動(dòng)控制成為汽車的一種標(biāo)準(zhǔn)配置，而自動(dòng)空調(diào)的控制效果成為空調(diào)自動(dòng)控制的重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，如公開(kāi)號(hào)為“CN103486701A”，名稱為“一種車載空調(diào)溫度控制方法”的中國(guó)專利文件，提供了一種車載空調(diào)溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過(guò)在車載空調(diào)主PCB板上安裝ICT在線測(cè)試儀，測(cè)試儀上設(shè)有第一溫度傳感器，在測(cè)試儀的PCB板與空調(diào)主PCB板的連接處設(shè)有第二溫度傳感器，車載空調(diào)主控制器采集測(cè)試儀上的第一溫度傳感器及第二溫度傳感器溫度，根據(jù)測(cè)得的第二傳感器的溫度數(shù)據(jù)采用傅里葉定律計(jì)算主PCB板的熱量對(duì)ICT在線測(cè)試儀的溫度補(bǔ)償值，得到車內(nèi)溫度值；車載空調(diào)主控制器根據(jù)測(cè)得的所述車內(nèi)溫度值及設(shè)定的溫度對(duì)車內(nèi)溫度進(jìn)行綜合控制。此發(fā)明通過(guò)在車載空調(diào)主PCB板上增設(shè)第二溫度傳感器，算出主PCB板對(duì)ICT在線測(cè)試儀采集的溫度數(shù)據(jù)的補(bǔ)償值，以得到更為精確的車內(nèi)溫度，從而能更準(zhǔn)確的對(duì)車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行控制，但該種控制方式僅能滿足自動(dòng)維持乘客設(shè)定的溫度，無(wú)法基于乘客個(gè)人情況，智能化的進(jìn)行調(diào)控。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種車載空調(diào)調(diào)節(jié)方法、系統(tǒng)及車輛，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中的車載空調(diào)溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)無(wú)法根據(jù)乘客個(gè)人的情況進(jìn)行智能控制的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種車載空調(diào)調(diào)節(jié)方法，包括如下步驟：

采集車內(nèi)溫度數(shù)據(jù)及人體表面溫度數(shù)據(jù)，判斷車內(nèi)溫度是否滿足第一設(shè)定的溫度范圍，且判斷所述人體表面溫度是否滿足第二設(shè)定的溫度范圍(，根據(jù)判斷結(jié)果，調(diào)節(jié)空調(diào)的出風(fēng)量。

進(jìn)一步地，還采集了車內(nèi)濕度數(shù)據(jù)及人體濕度數(shù)據(jù)，判斷車內(nèi)濕度是否滿足第一設(shè)定的濕度范圍，且判斷人體濕度是否滿足第二濕度范圍，根據(jù)判斷結(jié)果，調(diào)整空調(diào)的水蒸氣量。

進(jìn)一步地，制冷模式下，若判斷車內(nèi)溫度大于所述第一設(shè)定的溫度范圍的上限值且人體表面溫度大于所述第二設(shè)定的溫度范圍的上限值，則增加空調(diào)出風(fēng)量；若判斷車內(nèi)溫度小于所述第一設(shè)定的溫度范圍的下限值且人體表面溫度小于所述第二設(shè)定的溫度范圍的下限值，則減少空調(diào)出風(fēng)量。

進(jìn)一步地，制熱模式下，若判斷車內(nèi)溫度大于所述第一設(shè)定的溫度范圍的上限值且人體表面溫度大于所述第二設(shè)定的溫度范圍的上限值，則減少空調(diào)出風(fēng)量；若判斷車內(nèi)溫度小于所述第一設(shè)定的溫度范圍的下限值且人體表面溫度小于所述第二設(shè)定的溫度范圍的下限值，則增加空調(diào)出風(fēng)量。

進(jìn)一步地，通過(guò)增加空調(diào)功率的方式或調(diào)整空調(diào)格柵的方向偏向乘客的方式來(lái)增加空調(diào)的出風(fēng)量。

進(jìn)一步地，通過(guò)減少空調(diào)功率的方式或調(diào)整空調(diào)格柵的方向偏離乘客的方式來(lái)減少空調(diào)的出風(fēng)量。