[發明專利]輕型客車車架傳動軸橫梁與縱梁的連接結構

在審

• 申請號: 201710865931.1
• 申請日: 2017-09-22
• 公開（公告）號: CN109533024A
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 張宣;王紅元;魏長林
• 申請（專利權）人: 湖北先馳交通裝備有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 杜國強

輕型客車車架傳動軸橫梁與縱梁的連接結構，包括左縱梁、右縱梁及傳動軸橫梁，傳動軸橫梁由上橫梁、左下橫梁及右下橫梁組裝成一個整體,左下橫梁固定在上橫梁左端下方，右下橫梁固定在上橫梁右端下方，上橫梁和左下橫梁的左端頭為水平狀的連接臂，橫梁和左下橫梁的左端頭分別固定在左縱梁的上下兩翼面上，上橫梁和右下橫梁的右端頭為水平狀的連接臂，上橫梁和右下橫梁的右端頭分別固定在右縱梁的上下兩翼面上。本發明相比現有技術去掉了扣板支架，具有結構簡單、管路和線束布置方便、車架使用壽命長的優點。

技術領域

本發明涉及輕型客車車架領域，尤其是一種輕型客車車架傳動軸橫梁與縱梁的連接結構。

背景技術

如圖1所示，輕型客車車架該部位是由左縱梁1、右縱梁2及傳動軸橫梁3構成，傳動軸橫梁由上橫梁301、左下橫梁302及右下橫梁303組裝成一個整體。傳動軸橫梁中的上橫梁左右兩端頭、左下橫梁左端頭及右下橫梁右端頭均要彎成垂直的安裝面，左下橫梁通過螺栓固定在上橫梁左端下方，右下橫梁通過螺栓固定在上橫梁右端下方，上橫梁和左下橫梁的左端安裝面通過一個左扣板支架4與左縱梁上下翼面連接，上橫梁和右下橫梁的右端安裝面通過一個右扣板支架5與右縱梁上下翼面連接。這種結構弊端在于：現有的傳動軸橫梁的結構比較復雜，需投入的模具比較多，生產車間工人在裝配時也比較煩瑣、且效率低；兩個扣板支架導致布置管路和線束時其空間有限不便穿過；另外扣板支架因受力不均容易造成扭曲變形，車架使用壽命也逐漸下降，不適應系列化產品研發的需求。

此傳動軸橫梁的使用范圍主要是國五輕型客車車架，如公交、校車、客運等領域。傳動軸橫梁是該類車架上其中的一種橫梁，它既擔負著與縱梁連接的支撐作用，同時還承擔著傳動軸吊架，橫梁端頭與縱梁之間還要考慮線束和管路的通過性。

發明內容

本發明提供一種輕型客車車架傳動軸橫梁與縱梁的連接結構，解決了由扣板支架導致的結構復雜、管路和線束不便布置、車架使用壽命短的問題。

為了解決上述技術問題，本發明的技術方案是：輕型客車車架傳動軸橫梁與縱梁的連接結構，包括左縱梁、右縱梁及傳動軸橫梁，傳動軸橫梁由上橫梁、左下橫梁及右下橫梁組裝成一個整體, 左下橫梁固定在上橫梁左端下方，右下橫梁固定在上橫梁右端下方；其特征在于：上橫梁和左下橫梁的左端頭為水平狀的連接臂，橫梁和左下橫梁的左端頭分別固定在左縱梁的上下兩翼面上，上橫梁和右下橫梁的右端頭為水平狀的連接臂，上橫梁和右下橫梁的右端頭分別固定在右縱梁的上下兩翼面上。

對上述技術方案進一步的限定，所述傳動軸橫梁與左縱梁和右縱梁通過鉚釘連接。優點：工作效率高，降低了生產成本。

有益效果：本發明相比現有技術具有以下優點：1.傳動軸橫梁直接與兩縱梁連接，簡化了制造工藝，制造更容易，通用性高；2.傳動軸橫梁的左右兩端分別與兩縱梁內腔各形成一個三角區，其支撐強度也得到了改善；去掉扣板支架后，其三角區空間易于管路、線束的通過；由于連接強度的改善，可減少傳動軸旋轉時產生的共振，車輛的舒適性得到了改善；3.去掉扣板支架后，使兩縱梁的抗扭性能更好，延長了車架使用壽命。

附圖說明

圖1是背景技術中的結構示意圖。

圖2是本發明的結構示意圖。

具體實施方式

如圖2所示，輕型客車車架傳動軸橫梁與縱梁的連接結構，包括左縱梁1、右縱梁2及傳動軸橫梁3，傳動軸橫梁由上橫梁、左下橫梁及右下橫梁組裝成一個整體,左下橫梁通過螺栓固定在上橫梁左端下方，右下橫梁通過螺栓固定在上橫梁右端下方，上橫梁和左下橫梁的左端頭為水平狀的連接臂，橫梁和左下橫梁的左端頭分別固定在左縱梁的上下兩翼面上，上橫梁和右下橫梁的右端頭為水平狀的連接臂，上橫梁和右下橫梁的右端頭分別固定在右縱梁的上下兩翼面上；所述傳動軸橫梁與左縱梁和右縱梁通過鉚釘連接。