[發(fā)明專利]過濾內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)增壓器用空氣的裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710865523.6
• 申請日: 2017-09-22
• 公開（公告）號: CN107701335A
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸洋;董志忠;孫傳慶;張冠男;米偉明;陸巖
• 申請（專利權(quán)）人: 中車大連機(jī)車車輛有限公司
• 主分類號: F02M35/02
• 分類號: F02M35/02;F02M35/022;F02M35/024
• 代理公司: 大連萬友專利事務(wù)所21219
• 代理人: 王發(fā)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)車增壓器進(jìn)氣技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

內(nèi)燃機(jī)車啟動后，柴油機(jī)的增壓器需要大量潔凈的空氣維持正常工作，空氣中的沙塵等顆粒會給柴油機(jī)燃燒室的相關(guān)零部件帶來極大的危害。因此需要將進(jìn)入柴油機(jī)增壓器的空氣進(jìn)行過濾，來保證增壓器進(jìn)氣的潔凈度，經(jīng)過過濾后潔凈的空氣對保證柴油機(jī)運(yùn)用的可靠性，延長其運(yùn)用壽命至關(guān)重要。現(xiàn)有技術(shù)的過濾方法是在增壓器外部設(shè)置紙質(zhì)濾清器進(jìn)行過濾。

現(xiàn)有技術(shù)過濾方法的工作原理是柴油機(jī)啟動后，增壓器開始工作。增壓器從外界吸氣，經(jīng)過精濾元件紙質(zhì)濾清器過濾，紙質(zhì)濾清器的作用是清除5μm以上的顆粒沙塵，過濾效率為97％。然后將過濾后的潔凈空氣輸送給增壓器，供柴油機(jī)使用。現(xiàn)有技術(shù)中，將紙質(zhì)濾清器設(shè)計(jì)成一個(gè)模塊化裝置，通過兩根懸掛梁懸吊于車體頂部。裝置兩端的濾芯箱體中各安裝9個(gè)完全相同的紙質(zhì)濾清器。過濾方法是空氣從紙質(zhì)濾清器的圓柱的圓周表面流入，從紙質(zhì)濾清器后端的空氣出口流出，過濾后的空氣進(jìn)入后風(fēng)道箱體，最終通過增壓器空氣入口進(jìn)入增壓器。

現(xiàn)有技術(shù)的過濾方法有以下幾個(gè)缺點(diǎn)：

1.流量小，相對成本高。

紙質(zhì)濾清器由于紙本身的材料原因?qū)е略陬~定阻力0.5kPa時(shí)的流量僅為1020m3/h，根據(jù)增壓器的進(jìn)氣要求，需要相對多數(shù)量的紙質(zhì)濾清器滿足柴油機(jī)的正常運(yùn)用。現(xiàn)有技術(shù)的紙質(zhì)濾清器根據(jù)機(jī)車使用環(huán)境的不同，更換周期平均為三個(gè)月左右，因此導(dǎo)致相對成本很高。

2.過濾效率較低

紙質(zhì)濾清器在額定流量1020m3/h時(shí)的過濾效率僅為97％。

3.原始阻力高

紙質(zhì)濾清器在額定流量1020m3/h時(shí)的阻力為0.5kPa，由于增壓器對進(jìn)氣的阻力要求很高，達(dá)到上限后就會導(dǎo)致柴油機(jī)工作不正常，出現(xiàn)冒黑煙等現(xiàn)象。紙質(zhì)濾清器隨著運(yùn)用時(shí)間的增長，阻力會越來越大，這也間接的導(dǎo)致紙質(zhì)濾清器的更換周期縮短。

4.進(jìn)氣風(fēng)道阻力大

由于紙質(zhì)濾清器長度450mm和周邊表面進(jìn)氣、后端出氣的結(jié)構(gòu)方式導(dǎo)致安裝濾芯的箱體很長，由于機(jī)車寬度有限，這也間接導(dǎo)致了后風(fēng)道箱體很窄，因此增壓器進(jìn)氣入口管路的設(shè)計(jì)空間很受限制，最終導(dǎo)致整體風(fēng)道阻力增大。

5.容塵量低

紙質(zhì)濾清器在額定流量1020m3/h時(shí)的容塵量僅為230g。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所解決的技術(shù)問題是提供一種容塵量高、使用壽命長的過濾內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)增壓器用空氣的裝置。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種過濾內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)增壓器用空氣的裝置，增壓器進(jìn)氣口前安裝有三級過濾層，第一級為過濾網(wǎng)，第二級為慣性過濾器，第三級為袋式濾清器；過濾網(wǎng)后的慣性過濾器根據(jù)進(jìn)氣流量設(shè)置至少五十旋風(fēng)筒，每個(gè)旋風(fēng)筒包括外筒和內(nèi)筒，外筒入口處設(shè)有旋風(fēng)葉片，內(nèi)筒的入口設(shè)置于外筒的后部，袋式濾清器通過壓緊桿固定在通風(fēng)口上,裝置的箱體側(cè)面連通于增壓器進(jìn)氣入口。

所述三級過濾層構(gòu)成模塊化結(jié)構(gòu)，模塊通過兩根懸掛梁懸吊于車體頂部。

每組過濾網(wǎng)和慣性過濾器組裝成一個(gè)可拆卸的門結(jié)構(gòu)，每個(gè)模塊均有一個(gè)可拆卸的門結(jié)構(gòu)，每組過濾網(wǎng)和慣性過濾器后安裝一組袋式濾清器。

每組袋式濾清器的數(shù)量為至少3個(gè)。

本發(fā)明的有益效果是，可以減小整個(gè)進(jìn)氣風(fēng)道的阻力。在進(jìn)氣流量一定的情況下，精濾元件的相對成本低，過濾效率高，原始阻力低，容塵量高，延長柴油機(jī)運(yùn)行壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明原理示意圖。

圖2為慣性過濾器工作原理示意圖。

圖3為袋式濾清器結(jié)構(gòu)圖。

圖4為整個(gè)冷卻裝置模塊立體圖。

圖5為卸去門結(jié)構(gòu)后的模塊。

圖6為門機(jī)構(gòu)拆除過濾網(wǎng)后的結(jié)構(gòu)。

圖中標(biāo)記為：1-過濾網(wǎng)，2-慣性過濾器，3-袋式濾清器，4-壓緊桿，5-門結(jié)構(gòu)，6-懸掛梁。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。