[發(fā)明專利]列控車載設備的接口仿真系統(tǒng)及列控數(shù)據(jù)測試方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710865115.0
• 申請日: 2017-09-22
• 公開（公告）號: CN107450354B
• 公開（公告）日: 2022-04-22
• 發(fā)明（設計）人: 賴平
• 申請（專利權）人: 賴明福
• 主分類號: G05B17/02
• 分類號: G05B17/02
• 代理公司: 北京酷愛智慧知識產(chǎn)權代理有限公司 11514
• 代理人: 安娜

本發(fā)明屬于仿真測試技術領域，提供了一種列控車載設備的接口仿真系統(tǒng)及列控數(shù)據(jù)測試方法。該系統(tǒng)包括列控車載設備、車載接口仿真子系統(tǒng)和線路數(shù)據(jù)仿真服務器，車載接口仿真子系統(tǒng)包括仿真駕駛臺、車載接口仿真應用服務器、車載接口仿真單元、仿真應答器和電源轉換器，仿真駕駛臺分別與車載接口仿真單元和列控車載設備連接，車載接口仿真應用服務器分別與線路數(shù)據(jù)仿真服務器和車載接口仿真單元連接，車載接口仿真單元還與列控車載設備連接，電源轉換器分別與電源、列控車載設備、仿真駕駛臺連接。本發(fā)明列控車載設備的接口仿真系統(tǒng)及列控數(shù)據(jù)測試方法，能夠簡化測試環(huán)境，提高測試結果的獨立性和準確性。

技術領域

本發(fā)明涉及仿真測試技術領域，具體涉及一種列控車載設備的接口仿真系統(tǒng)及列控數(shù)據(jù)測試方法。

背景技術

隨著高速鐵路的大力發(fā)展，而對人員培訓和設備測試也提出新的要求。

高速鐵路列車控制系統(tǒng)分為車載設備和地面設備，車載設備主要是進行列車超速防護，測速測距等功能，地面設備主要是為列車行走提供移動授權。高速鐵路動車組的核心設備為車載超速防護系統(tǒng)。

目前，列控車載設備主要包括車載超速防護(ATP)設備和列車運行監(jiān)控裝置(LKJ)。國內的車載超速防護(ATP)設備有如下幾種型號：300T、300S、300H、200H、200C；列車運行監(jiān)控裝置有如下幾種：LKJ2000，LKJ-15S。與列控車設備連接主要設備及接口包括：應答器及其接口、軌道電路及其接口、測速測距單元及其接口、駕駛臺及其手柄按鈕接口、數(shù)字信號IO單元及其接口。

上述設備的通常測試流程如下：

步驟1：生產(chǎn)廠家生產(chǎn)出ATP設備并進行自測。

步驟2：鐵路運營公司派人入駐廠家進行出廠測試。

步驟3：實際線路測試。

步驟4：開通運營。

通常采用的測試方法如下：

步驟1：獲取并制作ATP設備相關基礎數(shù)據(jù)。

步驟2：編寫各接口仿真軟件。

步驟3：編寫測試案例。

步驟4：相關測試人員按照測試案例進行測試操作。

步驟5：編寫測試報告。

若測試未通過，則重新開始下一輪循環(huán)測試，直至測試通過為止。

而對于人員培訓，尤其是高速鐵路動車組(EMU)列車司機的培訓，主要采用如下方式：

步驟1：培訓通過理論加考試來進行。

步驟2：派駐司機進駐廠家進行學習和培訓。

步驟3：廠家安排人員在現(xiàn)場對司機進行培訓教學。

因鐵路運營公司都是按照相同數(shù)量的EMU來采購相關車載設備的，也就是說司機很少有機會進行實際操作的相關培訓，大部分時間還處于老人帶新人模式。

目前對于ATP的測試，國家并沒有統(tǒng)一的標準和方案，所以導致目前的測試方式和方案雜亂無序。具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

對于ATP的測試環(huán)境不成系統(tǒng)，如圖1所示，有的接口采用的仿真軟件，而有的接口采用的是真實設備的軟件，基于半實物的仿真測試。

目前，沒有廠家能夠將ATP的測試系統(tǒng)實現(xiàn)完整的集成，即測試過程是無序的，并不存在整套成熟的測試設備和方案。

對于ATP的測試廠家都是采用帶業(yè)務邏輯的仿真軟件進行測試，這本身就不符合測試過程的獨立原則，即無法證實這些仿真軟件自身的業(yè)務邏輯是否完備、正確，所以測試結果存在疑問。