[發(fā)明專利]一種微軌軌道結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710863875.8
• 申請(qǐng)日: 2017-09-22
• 公開（公告）號(hào): CN109537376B
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙云;呂高騰;王艷榮;許紅梅;趙峰;王冬衛(wèi)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車唐山機(jī)車車輛有限公司
• 主分類號(hào): E01B25/22
• 分類號(hào): E01B25/22;E01B25/24;E01B25/26;B61B1/00;B61B3/02
• 代理公司: 北京新知遠(yuǎn)方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11397
• 代理人: 艾鳳英;張艷

本申請(qǐng)實(shí)施例中提供了一種微軌軌道結(jié)構(gòu)，所述微軌軌道結(jié)構(gòu)包括：具有開口的箱型軌道；所述箱型軌道通過多個(gè)支撐裝置固定在目標(biāo)區(qū)域內(nèi)，形成車輛的運(yùn)行線路；用于為車輛提供驅(qū)動(dòng)力的走行機(jī)構(gòu)置于所述箱型軌道內(nèi)，所述車輛和走行機(jī)構(gòu)之間的吊掛裝置穿過所述開口，所述走行機(jī)構(gòu)能夠在箱型軌道內(nèi)往復(fù)移動(dòng)，并通過吊掛裝置帶動(dòng)車輛在微軌軌道結(jié)構(gòu)上移動(dòng)。本申請(qǐng)所述技術(shù)方案能夠容納車輛走行機(jī)構(gòu)在微軌軌道結(jié)構(gòu)內(nèi)往復(fù)移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)懸掛式軌道車輛的運(yùn)行。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及懸掛式交通技術(shù)，具體地，涉及一種用于懸掛式交通系統(tǒng)的微軌軌道結(jié)構(gòu)。本申請(qǐng)所述微軌是指：軌道寬度為600mm以下的懸掛式交通系統(tǒng)。

背景技術(shù)

城市軌道交通是指在城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)。通常軌道交通的運(yùn)行方式是車輛在地面固定軌道上，利用車輛的動(dòng)力裝置產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力，依照軌道的對(duì)車輛的導(dǎo)向，在單個(gè)或多個(gè)人口密集度較高的區(qū)域運(yùn)行。

懸掛式交通是一種全線懸掛在空中的軌道交通系統(tǒng)，其將軌道和車輛懸掛在高空空置的空間中，相比于通常軌道交通能夠高效的利用了人們?nèi)粘Ｉ钪械幕顒?dòng)空間，并有效的緩解了地面交通的擁堵問題。同時(shí)，懸掛式交通由于采用特殊的轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，對(duì)運(yùn)行環(huán)境適應(yīng)性較強(qiáng)，對(duì)地形無嚴(yán)格要求，而且，懸掛式交通采用的是電力牽引，列車運(yùn)行中無排氣污染，有利于保護(hù)城市環(huán)境。

由于懸掛式交通的運(yùn)行方式有別于普通軌道交通，因此，常規(guī)的地面軌道系統(tǒng)無法應(yīng)用于懸掛式交通。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題之一，本發(fā)明提供了一種微軌軌道結(jié)構(gòu)，所述微軌軌道結(jié)構(gòu)2包括：具有開口的箱型軌道201；所述箱型軌道201通過多個(gè)支撐裝置1固定在目標(biāo)區(qū)域內(nèi)，形成車輛的運(yùn)行線路；

用于為車輛6提供驅(qū)動(dòng)力的走行機(jī)構(gòu)7置于所述箱型軌道201內(nèi)，所述車輛6和走行機(jī)構(gòu)7之間的吊掛裝置8穿過所述開口，所述走行機(jī)構(gòu)7能夠在箱型軌道201內(nèi)往復(fù)移動(dòng)，并通過吊掛裝置8帶動(dòng)車輛6在微軌軌道結(jié)構(gòu)2上移動(dòng)。

本發(fā)明的有益效果如下：

本申請(qǐng)所述技術(shù)方案能夠容納車輛走行機(jī)構(gòu)在微軌軌道結(jié)構(gòu)內(nèi)往復(fù)移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)懸掛式軌道車輛的運(yùn)行。本申請(qǐng)所述技術(shù)方案在兩個(gè)軌道連接處設(shè)置間隙，為軌道提供伸縮空間，從而克服由于軌道使用過程中由于熱脹冷縮現(xiàn)象產(chǎn)生的微變形問題。本申請(qǐng)所述技術(shù)方案在兩個(gè)軌道間預(yù)留間隙的位置設(shè)置銜接結(jié)構(gòu)，使走行機(jī)構(gòu)通過間隙時(shí)平穩(wěn)運(yùn)行，防止車輛通過間隙產(chǎn)生的顛簸問題。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對(duì)本申請(qǐng)的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本申請(qǐng)的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本申請(qǐng)，并不構(gòu)成對(duì)本申請(qǐng)的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本方案所述軌道系統(tǒng)的整體示意圖；

圖2為本方案所述軌道系統(tǒng)中坡路段支撐的示意圖；

圖3為本方案所述軌道系統(tǒng)中曲線段支撐的示意圖；

圖4為本方案所述支撐裝置的示意圖；

圖5為本方案所述第一種懸挑梁吊裝微軌軌道結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖6為本方案所述第二種懸挑梁吊裝微軌軌道結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖7為本方案所述第一種多層微軌軌道結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖8為本方案所述第二種多層微軌軌道結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖9為本方案所述微軌軌道結(jié)構(gòu)吊裝方式的示意圖；

圖10為本方案所述用于吊裝微軌軌道結(jié)構(gòu)的固定板的示意圖；

圖11為本方案所述承重結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖12為本方案所述第一種斜臺(tái)的示意圖；