[發(fā)明專利]一種多用途船舶軸、舵系安裝工藝

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710863751.X
• 申請(qǐng)日: 2017-09-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107640282A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許國(guó)華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南通如港船舶配套機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B63B9/00
• 分類號(hào): B63B9/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及船舶，尤其涉及萬(wàn)噸級(jí)特種多用途船舶軸、舵系安裝工藝。

背景技術(shù)

萬(wàn)噸級(jí)特種多用途船是總載重量超過(guò)10000噸用以散裝運(yùn)輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物等多用途的船舶，該船設(shè)計(jì)為單機(jī)、單軸系、單舵布置形式，軸線與基線平行，且位于船長(zhǎng)中縱剖面內(nèi)，舵桿中心線與軸線相垂直。通常，船舶的軸系及舵系均需在船舶下水前進(jìn)行安裝完畢，并向船東及船檢報(bào)驗(yàn)合格后才能下水。即船舶的軸系和舵系是在船臺(tái)上或船塢內(nèi)進(jìn)行。傳統(tǒng)的安裝方式要求船舶在下水前所有軸、舵系零部件必須齊備，才能確保下水前的安裝。而軸、舵系零部件全部齊備不僅造成船舶建造周期的延長(zhǎng)，而且造成建造船舶的縱向船臺(tái)的利用率的降低，將會(huì)對(duì)造船單位的生產(chǎn)造成極大的不利影響。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種縮短船舶建造周期，提高造船單位建造船舶的縱向船臺(tái)的利用率的萬(wàn)噸級(jí)特種多用途船舶軸、舵系安裝工藝。

要解決該技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種多用途船舶軸、舵系安裝工藝，其包括如下步驟：

a、船舶下水前軸系中心線和舵系中心線的確定，

b、艉管的定位和環(huán)氧澆注，防水封板安裝后船舶下水，

c、再進(jìn)行艉軸、螺旋槳、舵桿和舵葉的安裝。

所述的步驟a中船舶下水前軸系中心線和舵系中心線的確定主要包括以下步驟：

1)準(zhǔn)備艉管和舵套筒設(shè)備；

2)預(yù)拉線：在船舶機(jī)艙和尾部分段的建造和合攏時(shí)采用預(yù)拉線，在合攏過(guò)程中不斷地以軸線為基準(zhǔn)來(lái)測(cè)量焊接引起的變形，并及時(shí)予以校正，以便盡可能地將焊接所引起的變形控制在最小，確保軸舵線的正確位置；

3)正式軸系及舵系拉線：在船體完成全船貫通，并且尾部所有主要的焊接工作全部完成后，開(kāi)始進(jìn)行軸系和舵系的正式拉線定位；

4)軸系中心線和舵系中心線的檢查和報(bào)驗(yàn)。

所述的步驟c中艉軸、螺旋槳、舵桿和舵葉地安裝主要包括如下步驟：

1)做好安裝的準(zhǔn)備工作；

2)確定船舶水下安裝軸舵系時(shí)的浮態(tài)要求，對(duì)船舶進(jìn)行壓載；并校核此壓載狀態(tài)下的船體強(qiáng)度是否滿足要求；

3)搭建水下安裝的操作平臺(tái)和安全網(wǎng)；

4)安裝起吊和轉(zhuǎn)運(yùn)眼板，掛好葫蘆等起吊設(shè)備；

5)艉軸的安全轉(zhuǎn)運(yùn)和吊裝；

6)安裝螺旋槳及尾密封、防魚網(wǎng)裝置設(shè)備；

7)舵桿轉(zhuǎn)運(yùn)到船舶的底部，從下往上吊進(jìn)舵機(jī)艙內(nèi)并固定好；

8)舵葉的安全轉(zhuǎn)運(yùn)到位，從水上套進(jìn)舵桿。

9)放下舵桿，水上進(jìn)行舵桿和舵葉的無(wú)鍵連接安裝。

10)提升整個(gè)舵桿和舵葉到圖紙要求的高度；調(diào)整零位，報(bào)驗(yàn)妥，并固定；

11)安裝舵機(jī)、止跳塊。

所述的舵桿在吊裝前進(jìn)行涂牛油保護(hù)。

本發(fā)明一種多用途船舶軸、舵系安裝工藝采用這樣的方式，克服了現(xiàn)有技術(shù)的船舶尾軸、螺旋槳、舵桿、舵葉設(shè)備必須齊備在船舶下水前的船臺(tái)上進(jìn)行安裝帶來(lái)的不便，在船臺(tái)上先確定并報(bào)檢軸線和舵線后讓船舶下水，節(jié)省了制備船舶尾軸、螺旋槳、舵桿、舵葉設(shè)備的時(shí)間，縮短了船舶的建造周期，提高了造船單位建造船舶的縱向船臺(tái)的利用率，降低了制造成本。

具體實(shí)施方式

一種多用途船舶軸、舵系安裝工藝由“雙定中收”下水工藝和“水下安裝軸舵系”工藝組成，

1、“雙定中收”下水工藝的主要內(nèi)容：

1)前期技術(shù)準(zhǔn)備和設(shè)備準(zhǔn)備，確保尾管和舵套筒的按期到廠。

2)預(yù)拉線：在船舶機(jī)艙和尾部分段的建造和合攏時(shí)采用預(yù)拉線，在合攏過(guò)程中不斷地以軸線為基準(zhǔn)來(lái)測(cè)量焊接引起的變形，并及時(shí)予以校正，以便盡可能地將焊接所引起的變形控制在最小，確保軸舵線的正確位置。

3)正式軸系及舵系拉線：在船體完成全船貫通，并且尾部所有主要的焊接工作全部完成后，開(kāi)始進(jìn)行軸系和舵系的正式拉線定位。

4)軸系中心線和舵系中心線的檢查和報(bào)驗(yàn)。

5)艉管的定位和環(huán)氧澆注。

6)安裝防水封板。

7)船舶下水。

2、“水下安裝軸舵系”工藝的主要內(nèi)容：

1)根據(jù)船廠的實(shí)際情況，做好安裝的準(zhǔn)備工作；

2)確定船舶水下安裝軸舵系時(shí)的浮態(tài)要求，對(duì)船舶進(jìn)行壓載；并校核此壓載狀態(tài)下的船體強(qiáng)度是否滿足要求。

3)搭建水下安裝的操作平臺(tái)和安全網(wǎng)等。

4)安裝起吊和轉(zhuǎn)運(yùn)眼板，掛好葫蘆等起吊設(shè)備。

5)艉軸的安全轉(zhuǎn)運(yùn)和吊裝。